上汽通用五菱荣光S - 实际动力表现

一般来说，1.5L已是微车中的大排量。荣光S超过1.2吨的整备质量，已经比不少A级轿车都要重，所以这样一比的话，就可以想象实际的动力表现并不会太突出。

但实际开上手，这套动力系统的中低转扭矩还是足够（此时车上乘坐3人，尾厢空载），做一般超车并不需要特别狠踩油门，甚至可以用2挡做斜坡起步，足见其低扭的有基础，真要运货的话，起步提速还能有一定底气。让人有好感的还有手动挡操作完善，以前印象中的传统微车挂挡生涩、离合不好控，但现在这台荣光S，已经可以让人放弃以往固有的认识，起步、换挡、提速，都能做得比较自然。甚至我刻意大脚松、踩油门踏板，动力系统也没有明显的顿挫或一冲一冲的多余动作，可向同价位轿车看齐，能在城市道路中穿梭自如。

因限于排量不大，在需要用到更多后劲的高速公路上，荣光S给予的信心一般。运货载重较多的话，可能经常需要推上更高的4000甚至5000转发力，才能满足一些提速超车需求。当然，微车的主要用途并非城际长途运货，它更多被用于市区内或城乡间，这才是中国微车的需求所在。

最能显出荣光S的微车本质的，还是发动机的噪音和震动。因为发动机被布置在前排座椅下方，很难做好它跟车厢之间的隔绝工作，所以稍用力踩油门，发动机噪音很容易钻入车厢，从70,80km/h开始，用力提速的话，驾驶者能感受到的震动也比轿车稍明显。