海马M3 1.5MT - 底盘表现

或许是和马自达有多年共事经历的缘故，海马各车型的底盘表现向来都可圈可点。这不光是基于老323底盘结构的后续车型，连采用海马自家全新底盘设计的丘比特亦是如此。海马M3和丘比特一样采用前麦弗逊后扭力梁的结构，对比发现，两车悬挂在细节布局上也非常相似，这就是我在前文中说M3是“丘比特三厢”的原因所在。

和我们曾长测过的福美来3代的悬挂比较，海马M3调教还是更偏硬，只不过相比同级对手如腾翼C30、长安悦翔等，其底盘“硬”的程度拿捏得更老道。既保证了对路面冲击的吸收，也留有足够的支撑力来保证车身姿态的平稳，一言蔽之就是有韧性，又有过弯信心。

日常驾驶方面，M3的液压助力方向盘在低速挪车时，扳动所需力量会稍微有点重，建议女性买家在4S店试车时多尝试低速挪车，看看自己对此能否很好地适应。不过在车辆真正行驶后，方向盘的轻重就会归于正常，可见还是转向助力未做到最完善的程度。

当海马M3动起来后，我们还是从它身上找到了海马在自主品牌里很有特色的驾驶乐趣。车速无需太快，就平时常用的50-80km/h，它的转向回馈比其他对手更自然，3.0圈的圈数快慢适中，手动挡准确，底盘支撑信心又足够，以及优秀的方向盘握感（后面车厢细节部分会细说），可以说各个驾驶层面机械协调得很默契，与同级普遍走平庸路线的对手相比，海马M3能给人适度的乐趣。

不过再往高速开，整车开始显出廉价感，能听到的噪音变得滋扰，车厢直行时转向似乎有点不安定感（但底盘稳定性没问题），提醒驾驶者这款车好歹只是6-7万级别的“货色”，实用易驾才是它最大的驾驶诉求。