雷克萨斯ES300h - 操控感受

新一代ES虽然不再与凯美瑞共用平台，而是改用了北美专有车型Avalon（亚洲龙）的平台。但这并不代表与凯美瑞完全没关系。Avalon实际上就是加大版的凯美瑞，底盘悬挂方面也与凯美瑞如出一辙，同样是前麦弗逊、后滑柱式螺旋弹簧双连杆悬挂。正如我们之前说过第七代凯美瑞在底盘方面的进步一样，雷克萨斯ES底盘方面的行驶质感同样在发生着改变。

ES300h的日常驾乘感受，一如上代ES那样舒适、平淡。方向盘助力细腻均匀，踏板高度适中，力度不轻不重，座椅柔软贴身，是一种只求舒适不求操控乐趣的设定。

用中等速度开车，驾驶员毫无压力。车厢开扬感出众，方向盘触感细腻，转向系统拥有良好的指向性，驾驶ES300h就是一种休息。如果你认为ES300h跟大部分雷克萨斯一样，就只是一部“传送机器”，倒也没错，但是只说对了一半。当你不甘于沉闷，想开着ES300h快跑的时候，还是会有一些小小的惊喜。

惊喜之处就在于，我们终于发现了ES车系和凯美瑞的不同——尽管凯美瑞的内功也在提升，但是ES与凯美瑞“分道扬镳”的迹象却更明显。一是ES的转向系统精准度是凯美瑞远不能比的，驾驶者能从中获得更多的沟通感。二是ES的底盘设定比凯美瑞略硬一点，“下盘”的感觉更有几分欧洲车的扎实风格。用较快的速度入弯，转向的精准让人立马有了信心，尽管还没能达到“火车轧轨道”那样的乐趣，但是四个车轮的支撑到位，快速通过不平整的弯道，也不会因车轮弹跳而出现不安分摆动。当然，跟A6L、5系Li那些欧洲高手相比，ES300h还给不了驾驶者那种越开快越有乐趣的感觉。

ES300h终究是部舒适风格浓郁的车，它能承受你“杀”几个弯道、快速地超过几辆车，但在那之后你又会不知不觉恢复平静，因为它那缺少路感的底盘、不讲求包裹性的座椅、不够敏锐的转向，能给到驾驶者的乐趣着实不多。即便机械上更精良，更有沟通感，那也是为了让驾驶者更有信心，减轻操作时的心理负担，而绝非向操控派转型。