我原以为西雅特的进口车,会在底盘上保持“原汁原味”的欧洲设定,并以此为卖点。可是和来自厂方的技术研发负责人交流,得知他们进入前曾在国内多个地区进行了实地路试,了解中国的路况和用车环境,并且对进口到中国的产品进行了技术调整。其中原因,一来反映了西雅特对出口中国市场有足够的重视,不是运一些车来卖赚快钱便算;另一个更深层的原因,是西雅特人对自己的研发能力有十足的自信,在产品介绍会上技术负责人就很自豪地说Leon的底盘操控性能曾经得到德国媒体的高度好评。因此,西雅特选择了自己亲自调研中国的路况,再自己设定开发卖到中国的产品。
以Leon为例,悬挂的初段调软了,确保在中国普遍道路上有更好的舒适性,底盘离地间隙也比欧洲版增加了7mm(西雅特的底盘离地间隙在整个大众集团同一平台内是最低的,所以升高7mm后依然低于欧洲版的高尔夫GTI)。
【图中标出的为西雅特对原有(高尔夫)底盘进行了重新调较开发的部分】
实际的效果是相当出色的。Leon在日常道路上有漂亮的滤震表现,过减速带的动作出奇地轻描淡写,和高尔夫GTI那种硬碰硬的风格截然不同,行车中细微震动也基本没有。试车时我特意走了一段破损的乡间小路,Leon具有敏捷的悬挂动作和淡定的行车姿态,的确是针对中国路况下过一番功夫的。行走一般路面的滤震表现,Leon的舒适性要高过GTI,与英朗XT比较接近。
西雅特Leon车评导读
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