西雅特Leon FR/CUPRA - 动力规格与表现

【上为1.8TSI，下为2.0TSI，两者发动机舱内布局几无差别】

1.8TSI为118kw（160马力），数据与国产大众、斯柯达上的1.8TSI相同；而2.0TSI为155kw（211马力），略高于国产大众（包括GTI）的144kw。1.8TSI搭配7速DSG双离合变速箱，2.0TSI为6速DSG。其实在欧洲本土的Leon还搭载更强劲的2.0TSI发动机版本，有240和265马力两款，但可能那有点极端了，所以未被引入国内市场。

两款动力系统，除了实实在在的输出和加速力区别外，在声音和节奏感上也有明显区别。FR的1.8TSI和我们常接触的其它用这台发动机的大众车型大同小异，7速DSG变速箱在D挡慢速时会有点拖拽感，似乎是为了刻意强化运动感。实际行驶起来，D挡下换挡不会特别快，S挡虽然会快一点，但基于这台发动机的后劲不算凌厉，也没有特别激情的感觉。就动力大小而言，这款1.8T是够用有余，够得上“小钢炮”的名头。

从FR换到CUPRA上，开出不到10秒就能感觉到明显差异——排气声。CUPRA的排气管在1000多转时有着雄浑的超低频声响，说它“超低频”是因为它算得上原装车里相当“鼓耳”的排气声音。而且行驶起来，变速箱每次升挡，排气声都会有一次突变，发出“嘭”的一声，颇有纯种赛车的格调。这是一种欧洲新款运动型车爱玩的把戏，我去年开过的奔驰新SLK、宝马新Z4都有这种“升挡排气声”。有点奇怪的是，上述的低频声和换挡声，都在D挡随意驾驶的时候最明显，一旦真的激烈催逼，转速上升到2000多转时，低频声反而没有了，用S挡的话因为转速更高，发动机运转声音就完全掩盖了后方的排气声。由此可见，那排气声的确是有“装腔作势”的用意，但我个人的耳膜并不太享受它。