兰博基尼Aventador LP700-4 - 过弯操控：摄人的高极限

这次试车的流程，先由车手教练驾驶，试驾者在旁坐2圈。这是很好的安排，因为让我可以在最短时间内体会到Aventador入弯的高极限。上赛道1号弯是一个高速进入、逐步降速并缩小半径的弯，Aventador拐进去的那一下，速度已经比我在这里试过的所有车都要高（印象中最近的参照系是前不久在这里试的玛莎拉蒂GT MC）。车手向我示范了街道、运动和赛道三种模式，让我对它们各自会有什么效果有了心理准备。

正式试驾时，由车手教练开一台Gallardo在前面带领，试驾者开着Aventador跟随。带领我的是一位日本籍车手，可能见我跑线准确、跟得不错，他也越开越快。同样在上述说的1号弯，这回我亲手感受到了Aventador的高极限——它的入弯和过弯速度无疑是高，但这个过程中你会不断的感觉到车身仿佛在轻微地滑动——具体说应该是前轮、后轮或者某一个车轮在滑动，方向盘也在不断地传递着来自前轮、来自地面的变化。这样的高速过弯，Aventador给我的感觉并不安定，非常有别于那种死死咬住地面、像装了轨道一般的高极限性能车（如GT-R）。Aventador的高极限是伴随着高度敏感、刺激而来的，它绝不是令你很安心的快，即使在平滑的赛道上，过一个高速弯时它也可能因为地面有一点起伏而随时滑动起来，因此你要时刻保持着高度的集中。

在我还没能完全掌控这部车的习性时，这种敏感给我造成了一定程度的心理震慑感，脚下必须更小心翼翼地控制油门和刹车，双手更加不敢松懈地握紧方向盘。如果不是有前面教练驾驶的Gallardo给我信心保证（因为我知道Aventador的过弯极限肯定高过Gallardo，前提是线路要跟对，否则没跟上前车速度也有可能滑出去），我是真不敢把Aventador开到这种接近极限的状态，也就领略不到它这“狂性”的一面。好在，Aventador像所有一线品牌的新时代超跑一样，也有一套精密、高效的电子稳定系统，上述的极限动态变化可以让驾驶的我清晰感受到，车子却从没有真正处于失控的危险当中。