兰博基尼Aventador LP700-4 - 三种驾驶模式：狂性溢出

LP700-4共有三种不同的驾驶模式：STRADA（街道）、SPORT（运动）和CORSE（赛道），其中前两个模式可以用手动或全自动换挡，赛道模式只能全手动换挡。这次试车我共有4圈的时间，我第一圈用街道模式，第二圈运动模式，最后两圈留给了赛道模式。我全程没有用过自动换挡，完全不知道这部“大牛”在日常使用下的表现会怎样。因为赛道真不是适合体验自动换挡的地方，我也想充分把握机会，一探此车的真实运动性能——也就是传闻中大牛那“狂”的一面。

刚上赛道上第一圈，很短的时间内，我已发现这车的动态非常活跃，700匹马力确实不是说笑的，即使含住油门（也就是踩下一半不到），可能动辄已有4、5百匹的马力送到车轮上。如此强大的动力，轻而易举地就可以将轮胎抓地力推到濒临极限的境地，我以4、5千转游走在弯中时，已见仪表上的黄色电子稳定系统灯频繁闪亮。在一般车上要“催逼”才逐渐靠近的“极限”，在LP700-4上像是信手捏来。这不是说它极限低，而是它那动力实在太易爆发，动力一爆发，还是很能够超越底盘、轮胎的承受能力，因此脚下的油门时刻都是整部车“烈性”的触发器。

在运动模式下，手动升挡的动作有些慢，大概跟法拉利过去用在F430上的半自动变速箱相当，从推背力度和发动机的声音变化，能明显感到动力传输的中断。因此，我不太喜欢这个模式。

转到CORSE赛道模式，情况马上明显转变。发动机中高转更加狂躁（我不确定电脑控制、排气管道等是否有改变），最大变化还是换挡，ISR变速箱展现出其最义无反顾的极速换挡表现——换挡速度已经感觉不出比法拉利、保时捷的双离合变速箱慢，只是顿挫要大不少。扣动拨片，伴随着显著而短促的一下顿挫，后方还会传来“嘭”的一声响亮排气声，犹如后面的一个火箭炮被点燃了一样，给人势如破竹的感觉。

赛道模式下，电子稳定系统的介入幅度明显减少，车体动态更加活跃，在一个急弯中我因为“含”多了点油门，大牛的尾部顺势摆出，下意识反手修正一下，车身瞬间回正，整个过程快速、自然，因为它的底盘、转向回馈实在是超级的直接、敏锐。不过事后我回看自己的试车过程视频，才发现这一下小失控，电子稳定系统其实已经瞬间介入了，说明即便是赛道模式，它依然会暗暗保护着你，却不会破坏你投入驾驶、和车子沟通互动的兴致。