虽然试驾过程短促,但由于是全情投入驾驶,对一些驾驶操控环节还是略有体会:
方向盘的直径小、环身粗壮,3、9点皮质的握感和整个方向盘造型视觉感一样的硬朗,似乎是为了确保清晰传递所有路面讯息。拨片的位置、长短都合理,但塑料感比较重,相比法拉利那副充满铿锵感的拨片,魅力上略有差距。
倾斜角度很大的中控台,实际驾驶时并不太便于操作,顶部的一列按钮功能标识很难看得清。好在除了红色小翻盖上方的驾驶模式切换按钮外,这上面没哪个功能是投入驾驶时必须用到的。
因为车身尺寸大,内部空间也算得上宽松,一点都没有压抑感,甚至我170cm的偏瘦个子,入座后还觉得座椅太过宽松,包裹性不够强,激烈过弯时得靠手脚找支点固定身体。座椅的靠背角度是电动调节,但前后是手调,方向盘的上下和伸缩也是手调,原因当然是为了省重量。
踏板位置是此车最容易受人诟病的地方。由于驾驶舱很靠近前轮拱,轮拱占据了腿部空间超过1/3的宽度。在左舵版上,这导致左边的休息踏板很大、很靠近座椅,左脚搁在上面颇不自然,但还尚可忍受。右舵版的买家更可怜些,因为轮拱在右侧,油门和刹车踏板被迫向左移了不少,油门几乎处在一般车刹车的位置,开车时双脚明显要向左偏。对于高级驾驶中可能用到的左脚刹车,我小试了一下,因为踏板明显偏右,确实是不够协调。
Aventador车评导读
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