大众途锐 - 实际动力表现

经过前面一番“洗脑”，大家是否被那一串串厉害的规格给砸晕了头？冷静，我们的真正动力体验现在开始。

途锐3.0TDI只越野场地低速开过一圈，总体性能了解不深。让人记住的是它的怠速比较安静，传入车厢的怠速噪音比上代途锐TDI都要小；而且拥有强大的低转扭矩，在越野场上用低挡模式即使不踩油门都能轻松突破路面的沟坑。

公路试驾全是3.0TSI。首先给人好感的是它的安静性，不发狠地将发动机转速踩上5000转，发动机噪音都不会冲进耳朵，尤其在快速道路上行车时感觉这台发动机相当温文尔雅。唯有在低速调头、泊车时，能听到发动机传来一股如萦绕耳的细响，可能跟发动机盖未做任何隔音措施有关。

实际上途锐3.0TSI的动力表现是让人欢快的，快跑超车，机械增压不到3000转就开始发挥动力，接下来一口气冲上5000转，290马力的动力源源不断而来，眨眼功夫就超过100km/h。8前速变速箱更是喜欢你这种开法，连降4挡都丝毫不突兀，密齿比的优势体现无余。当然如果你在激烈驾驶过程中还是挑剔换挡次数太多，那就拨到S挡吧，电脑会将挡位强行压低2挡（很多6前速S挡只降低1挡），这样每次踩下油门，动力都会来得更爽快（当然也更费油）。

相对快跑的表现，这辆途锐在低速下给人的感觉要“郁闷”一些。车重达到2174kg，走走停停时想要营造轻松感并不是件易事。开着途锐3.0TSI起步时总觉得动力略为平淡，当踩深油门将发动机转速推到2500以后动力突增，按理说，机械增压发动机响应更快，但如果不告诉你这是一台机械增压发动机，停停走走时还是有开着涡轮增压发动机的错觉。另外，首次应用的8前速变速箱似乎不太适应3.0TSI发力稍迟滞的特性，低速时总能觉察到轻微换挡的动作，不如以前那台6前速变速箱“悄无声息”。

相比之前试驾的新卡宴4.8升自然吸气+8AT的顶级搭配，这辆途锐3.0TSI除了低速行车平顺性略有差距，它在高速奔跑时的爽快感我认为达到了卡宴4.8顶级动力的7成功力，而省油优势更突出，就看你动不动心了。