大众新途锐场地体验，玩丛林穿越，真能行？

有句玩笑话：“加钱上卡宴”，其实正儿八经的想想，真要加钱不妨考虑考虑“卡宴标准版”的大众途锐，毕竟从上代大众的PL71平台到如今的MLB Evo平台这两款车都是同个妈生的。那为什么大家对新途锐有没有“加钱上”的想法呢？别着急，请听我试驾完给你徐徐道来。

需要特别说明的是，本次的场地试驾活动由于行程紧张的原因，能够获得的体验并不太完善。

和上代相比，新途锐变得怎么样了？

汽车外观评价这事儿有点见仁见智，但对于新途锐的外观设计个人还是想说点自己的想法。老途锐的造型在那个SUV体型普遍还不魁梧的年代，其敦厚的外观和圆润的身材真的让人过目不忘。如今新途锐进一步加大了车身尺寸，在设计语言上却没有延续以往的那种粗放厚重感，外观更加精致收敛，在如今大型SUV新车迭出的市场形态下，过去形象级别上的独特优势反而被削弱了。

好在新途锐在其他方面的进化就非常值得嘉奖了。首先是内饰设计采用了大众全新的设计语言，在观感上真的甩开了前代车型好几条街，12英寸液晶仪表与15英寸中控彩屏无缝衔接，突出了新途锐的车厢简洁感与科技感（最低配领航版中央彩屏下方有实体按钮，整体观感没有高配车型好）。此外车厢贯穿式的设计也比老款复杂的中控设计要得体大气很多。总的来说，新途锐的内饰设计绝对是加分项。

上述都是看得见摸得着的地方，而在其他看不到的用料方面新途锐的升级也是很大的。底盘设计和奥迪Q7完全相同，悬架和副车架都选用了铝制材料，再加上48%的铝材车身配52%钢材的比例，新途锐的减肥成绩非常明显，这样对行驶质感和油耗当然有正向意义。

这套四驱系统确实有料

本次活动最核心的内容就是体验新途锐的四驱系统和空气悬挂系统。我们知道新途锐上所搭载的4MOTIONG系统其实就是奥迪的quattro系统，只不过是分别在各家的系统里命名不同罢了。事实上在越野场地体验过程中这套四驱系统表现的确也让我们很是满意（越野路段试驾为3.0T动力版本），毕竟这台车定位不是纯正的越野车，也没有专业的越野特有配置。

在最能体验四驱系统的陡坡、斜坡通过环节中（没有更加考验整车素质的交叉轴环节比较遗憾），调到越野增强模式的新途锐在爬坡的过程中很是容易控制，此时的油门变得相对没有那么敏感，只需要驾驶者轻松地稳住油门就行，剩下的操作就放心交给这套四驱系统好了。值得分享的是，由于越野体验线路有水路的原因，我们在经过陡坡环节时坡面已经被前车的轮胎所侵湿，且砂石变得十分松软。如此情况下新途锐即使车轮更容易打滑，四驱系统也能十分迅速地控制每个轮子的扭矩输出。只要驾驶者上坡线路选择正确之后，其整个车身的轨迹是不会因为坡面抓地力不同而发生不可控的变化，大大的削弱了对驾驶者的技能要求。

在试驾过程中，有个影响体验的瑕疵之处，那就是这台车的陡坡缓降功能。的确，这台车在过坡顶之后车头稍微向下的时候，其陡坡缓降的功能便能够被快速的激活，此时只需要松开油门刹车踏板扶好方向就行。但是这台车通过频繁制动来控制下降速度的方式真的会让人有些不太舒适，最明显的就是在刹住的瞬间可能会遇到轮胎滑动的状况，体验有些不佳。

在通过性表现上，新途锐的空气悬挂值得一赞。和奥迪Q7相比新途锐仅最低配的领航版没有配备，其他三款车型都是标配；而在奥迪Q7车型上仅到了顶配尊贵型才给配备，至于其他版本则需要三万块才能选装。该空气悬挂可提供四种不同高度模式选择，最大可提升70mm的高度，此时的接近角、离去角为28度（奥迪Q7的接近角、离去角分别为22.2/20.2度）；涉水深度为550mm，这性能面对非极限路况绝对够用了。

2.0T的途锐，能打动你购买的欲望吗？

由于没有安排道路试驾，所以只能简单的在场地内体验对比新途锐2.0T和3.0T动力区别。如果说选择最符合预期的动力表现来谈，那么无疑最大功率250kW、最大扭矩450N·m的3.0T发动机更能令人满意，这种满足感不是说它动力简单的比2.0T强，而是这台机器的扭矩爆发区间比2.0T的更低，仅在1340转（2.0T在1600转才能输出最大扭矩）就能输出最大扭矩，动力充沛感十足。

至于2.0T的版本，如果没有对比的话其实它的动力体验也是完全足够，最大功率185kW、最大扭矩370N·m驱动两顿重的车身压力不大。但是和3.0T的版本相比起来，2.0T的版本在驾驶过程中转速上升的幅度和频繁度明显要比3.0T版本的高，挡位也降的比3.0T版本更加积极。日常使用的话其实2.0T足够使用，且发动机动作对行驶质感的影响个人觉得可以接受；至于预算充沛，那肯定选3.0T的版本适合，毕竟3.0T有些优势是2.0T无法跨越的，其中包括车主们对发动机排量和缸数的执念和看法。

从钱包的角度来说，新途锐即使引进2.0T的版本、甚至还特地推出了价格更低的领航版，其56.98万-81.98万的售价区间也足以让消费者踌躇。不是说它的价格高，其实新途锐的官价已经比老款70万左右的起售价要低很多了。问题的根本在于现在豪华品牌车型的价格下压的太厉害，以同平台的奥迪Q7举例，其68.38万起的售价在如今的终端优惠下50多万就能入手。你别说它的配置低，都这个价位了消费者看重汽车品牌的比例可是非常高的，而且作为豪华品牌SUV，奥迪Q7的配置再斋也不会斋到严重影响使用体验。

所以影响新途锐市场表现的重点不是其本身，而是源自曾经高阶对手的降维打击。至于新途锐前景到底如何，就看国内还有多少低调的有钱主了。