东风日产玛驰 - 把脉合资入门车——定位越低，难度越高

日产March（玛驰）这部小车多年前曾在欧洲立下了不少功名，包括在1993年夺得了“欧洲年度汽车”荣誉，成为首款夺得此奖项的非欧洲车，当年非常轰动。要打动“识车”的欧洲人是需要一番功夫的，在玛驰之后，日系车厂似乎找到了打动欧洲人的法门，玛驰的同级车丰田Yaris——即上一代威姿的原型车，也步其后尘在几年后斩获“欧洲年度汽车”头衔。

大家现在见到的是第四代March，它依然生于欧洲，而且刚出生不久就被拿到中国来生产。不过，距离March车系在欧洲最风光的一页已经足足17年之久，March以往所斩获的声名已躺于历史书中，在现实中它需要从零出发，在中国市场更是。

东风日产宣布将引入March之后，我出于职业习惯，开始去搜罗一些关于它的信息。在海外资料中，我发现玛驰的开发主管在全球多个场合都非常强调这样一个事实：日产与雷诺联盟要从技术上开始融合，同平台的车型要做到真正的通用化设计，尽可能多地共用零部件，以求降低成本，而玛驰就是日产以平台战略来降低成本的一次彻底履行。

降低成本的造车理念对现今的中国市场是非常适用的，国产后的玛驰也确实想打经济实惠牌，6.99万元的起价是东风日产家族里最低的，也低于丰田、本田这两个同门对手的同档次产品。玛驰不是第一款想在中国市场下探价格区间的合资车型，之前的上海通用雪佛兰新赛欧，比玛驰的定位更低、下探得更加彻底。但是这种下探能否成功，对于合资品牌来说，却是未知的风险大于胜算的把握。

一方面，合资品牌要下探到低端价格区间，必须想方设法降低成本。大比例的零部件国产化是必要手段，玛驰的国产化率就号称高达95%。另一方面，如何在压低价格的同时确保产品品质达到“洋品牌”的全球标准，对得起消费者选择“合资品牌”的心理期望，是个更大的考验。

玛驰的售价在7～9.3万元之间，这个区间品牌多、车型多、选择多，消费者已经可以提出很多要求。玛驰除了悬挂日产的标志，在产品层面其实是一个“白手起家”的新人，它能否拿出足够的本领去满足消费者，在庞大的低价位市场分得一杯羹？我们就用实际试车来寻找答案。