宝马新5系Li - 操控：极限潜力

试驾535Li是在一块巨大的场地上，可以更加放胆催逼极限。535Li拥有宝马新一代的动态驾驶控制系统，我们之前已在新7系和5系GT上体验过，它的优点一是按钮位于中控台挡杆旁，切换起来十分方便，二是其“舒适”、“运动”、“运动＋”三个模式差异显著，能真正迎合不同的驾驶风格或环境需要。要舒适可以很舒适，要疯狂也可以比较的疯狂。

在这里我必须提到长轴距对宝马一直注重的操控性的影响。有些人一听宝马加长，就认为要牺牲操控乐趣了，这个认识不全面。正如宝马首席培训师Rango举的例子：F1赛车车身多短，但轴距一样非常长（查了一下，法拉利F1赛车长4.5米，但轴距达3.1米），因为对高速弯来说，轴距越长是越稳定、极限越高的。只有在讲求灵活性的情况下，轴距短些会更好。

为了证明这个特性，宝马设计的动态试驾跑道有几处高速弯，弯道路面宽达20米。开着535Li杀进去，无论用舒适还是动态模式，都能感觉到出色的转向精度、车架底盘刚度，以及理想的动力反应。如果不触及极限，在中高速弯中，新5系Li就像一艘平稳的快船，给人安心而又听话的操控感。

宝马并没有刻意回避产品劣势，他们同样设置了180度的连续调头弯。新5系在这里的确难言灵巧，长长的车身过这样的弯更讲究走线，而且从入弯到出弯的过程确实感觉有些漫长。宝马设置这样的弯角，其实是为了展示535Li的极限潜能——用上“运动＋”模式，采用慢进、加大油门出弯的方式，这个轴距超过3.1米的庞然大物也可以做到甩尾漂移出弯，配合主动防倾杆技术，底盘不会软脚言退。而我最欣赏的是同在“运动＋”模式下以100km/h这样的高速紧急变线，车子因强大惯性而出现滑移、甩尾时，电子系统还是会在最后关头出手保护，它会让你感觉到甩尾、滑移，但不会甩到调头失控，这是真正给你乐趣、又留守安全底线的设定，展现出的硬件（底盘）和软件（电子系统设置）实力都很高强。

关于535Li的驾驶乐趣，我还要提一下它的声音。宝马这台双流道涡轮增压发动机，动力大小已经输出特性都好得让我没话说了，但是它在中高转时的声音，在我看来却是不够动听的，声线偏向粗沉，与我熟悉的宝马自然吸气直六发动机那种仿如“齿轮在歌唱”的极限声线很不一样。涡轮增压是技术趋势，宝马必须跟随，而且在参数上已经做得非常漂亮了，下一步他们要追求的应该就是在声线和驾驶魅力上，将涡轮增压发动机也带回到他们在自然吸气领域所创下的顶尖水准。