宝马新5系Li - 实际动力表现

我们先在公路上试驾了528Li。3.0L直六自然吸气发动机马力充沛，超车和跑高速都得心应手。发动机运转顺滑、声线动听，尤其是在5、6千转时，细致而结实的发动机轰鸣声传达着纯粹的驾驶乐趣。

这发动机和上代大同小异，我自然将更多精力放在新的8AT表现上。在公路试驾时，我并不觉得这副8AT会很积极地升挡，用惯常开宝马的方式对待油门——稍微积极一些，再偶尔瞄下转速，往往都在2千多转，和以往的6AT接近。这使得车子开起来不会频繁地换挡，而且保有宝马应有的冲劲，不会让你觉得车子“很懒”。

【在60km/h不到的速度以8挡、1000转行车，这样的表现你见过没？】

但当我尝试以更轻的力度对待油门，就会发现行车转速明显下降。用手动换挡模式，也可以在很低速度下升至较高挡位。8AT对降低行车转速的贡献是情理之中的，528i在180km/h时仅有3000转的表现不足为奇，奇的是它竟然可以在低至60km/h时用到8挡，这时转速仅1000转——没错，就是几乎相当怠速的1000转来行车，这时候再踩深油门，也不会有任何抖动或绵软的感觉，发动机足以从容应对。能这么低转速行驶，省油是必然的。至于积炭？大家多虑了，一来宝马工程师应该会考虑这点，二来开宝马的人会少“拉高速”么？

这台8速变速箱还支持不限档位数的非顺序式换挡，最典型的就是在60km/h时速下以8挡巡航时，一脚油门到底，变速箱会从8挡直接跳到2挡，瞬间给予最大加速力量。

【左为523、528的挡杆，右为535的运动型挡杆】

535Li用的8AT变速箱属“运动型”设定，不但配有方向盘加减挡拨片（其余车型只能用挡杆加减挡），还采用了宝马M系车上应有的换挡逻辑，最快换挡速度仅为0.2秒，已经是传统自动变速箱中的优异成绩。535Li的动力一如所料的强劲，起步和加速都是一如所料的快，由于扭矩输出平坦，开它攻弯基本上不用怎么留心挡位，有时候用高一挡、用低一挡，油门踩下去所获得的力量差异并不大——总之一定够你加速。只有要玩一把甩尾漂移时才有必要手动降到低挡位。