保时捷Panamera - 极限操控表现

试驾过程中，我们试过高速狂飙，也试过在山路上激烈攻弯。相比之下还是后者更加有趣。在大直路上开Panamera 4S，刺激感不高，也许要Turbo才能让我满足；但只要进入弯路——最好是有点挑战性的山路，刺激感就随手可得。扎实的车架、贴服的悬挂以及四驱的保障，会鼓励你快速杀入弯中。在弯中加油，走弯极限高、车身侧倾小都不在话下，最好玩的是硕大的车身在弯中动态十分活跃，一点也不沉闷，只要你适当地加油，就能感觉到轮胎微微突破抓地力、车子有轻微的躁动感，但一切又在你（以及PSM等一堆电子稳定系统）的掌控中。最重要的是，你从脊椎、双手、脚掌能时刻获取丰富、灵敏的车辆动态信息，喜欢开车的人都知道，这些感觉比绝对速度来得重要得多。

【这种时候的驾驶者必定会全情投入，一有机会就会大力加油，以“霸道”的方式超越前车】

最让我不满的，依然是保时捷手动升降挡系统的设计。位于方向盘3、9点的换挡按钮，向前方按下去是加挡，向自己的方向扣是减挡。这个设计完全违背攻弯时的离心力方向（减速降挡时，离心力向前，向前按减挡的操作是最自然的），全世界也只有保时捷是这样设计。这个操作方式也跟宝马的换挡方式完全相反，也许保时捷真的痛恨宝马，要与他们势不两立，所以设计也要对着干吧。但结果就是，我在连续攻弯中总免不了混淆升降挡，升错或降错挡时有发生，真要认真开快时，我只好直接用D挡。