“双面伊人” 试保时捷Panamera行政加长版

在世界汽车版图里，保时捷拥有数量可观的粉丝数量。在绝大多数的保时捷粉丝心目中，911就是神，就是他们的精神图腾，就是世界上最好的汽车；与此同时，他们却认为保时捷生产Cayenne和Panamera等车型，就是在“不务正业”，就是在给斯图加特跃马商标蒙羞。虽然Cayenne和Panamera至今已经更新了数代，销量蒸蒸日上，同时它们也为911赚来了大量的研发资金，但在很多保时捷的保守粉丝们心目中，这两台车仍应该从保时捷的生产目录中抹去。

这种针对保时捷“非传统车型”的争议，在这次我们试驾的这台Panamera行政加长版上，必将达到顶点。单在我们编辑部之内，这台车就引来了“感性购车派”和“理性购车派”之间的言语交锋。不同视角的人，能给予这台车“强烈推荐”和“不做推荐”这两种截然不同的评价意见。所以，如果你想完全了解这台车，你就一定要兼容并包，听听大家都在说些什么。

以下为热爱驾驶的保时捷粉丝们的陈述时间：

在5米2左右长度的这些大轿车里，当然没有其它任何一台车能比这台Panamera行政加长版更好开了，这当然是保时捷功力的体现。但是，保时捷希望这台车能有跑车Feel，同时又能提供超大的空间和齐全的装备，这种什么都想干得好的心态，倒反让这台车每个方面都要差一点点、两头不着岸。

从跑车Feel角度来说，2.9T低功率版（243kW）发动机带动行政加长版超过2吨重的车身，很多时候会有些气短，尤其是8速的PDK表现极其完美的映衬下。在你需要急加速时，这台PDK可以直接迅速地从8挡降到3挡，这时，我心里在期待这发动机给我一股强烈的爆发力，可惜的是，我等来的不是我期待的那种上头的感觉，而只是一股很可控的加速力。

操控上，这台车又长又重的车身，配上一套性能普普的倍耐力四季胎，还是后驱的设定。你要那种轨道车般的超强过弯极限，它欠点；你要那种车尾活泼、车身动态直接扎在你身上的感觉，它也很难给。这个车很多时候都是你主观感觉你要来点激情的，它就说“来啊来啊”，于是就来劲了，可来劲到一半，它却说“不好意思，我先不奉陪了”。你脑海里遗留下两个字：就这？

当然了，保时捷会说这台车很舒服。但这种舒服要看跟谁比。在保时捷自家的产品序列里，这台车毫无疑问是最舒适的一台。但由于德国的另外三个老乡：奔驰S、宝马7、奥迪A8已经把舒适性的标准定得太高，所以这台Panamera行政加长版仍会显得路面震动传上来过分清晰，且车内的噪音控制也不够理想。尤其是老板们可能会坐的后排，排气老在轰轰作响，老板心里会作何感想？

所以，Panamera毫无疑问是开辟了一个新的车型品类，但它力求面面俱到的心态，却让它不得不在一个又一个地方做出妥协。我们习惯的保时捷，是对性能极致追求的保时捷，而不是一再妥协的保时捷。

以下为强烈推荐购买此车的理性派的陈述时间：

我们可能会很想买一台保时捷，但又不敢去买，为什么？因为我们可能会担心，这种跑车品牌做的车内部空间不够宽敞、实用度不高，又或者，这种跑车品牌做的车硬梆梆的，一点都不好开，也不舒服。

Panamera行政加长版首先给你解决了空间问题，它的后座非常宽敞，膝部空间面对奔驰S级也绝对不落下风；在解决空间之后，保时捷还解决了座椅的舒适性问题，这台车的前排座椅包裹性很好，真的有传统保时捷跑车的感觉，而后排座椅却又厚实又平整，乘坐舒适度极佳，甚至赢过了亲戚家的A8L后排。这样的车买回去，家里人是绝对不会抱怨的。

而在乘坐方面，不可否认，Panamera行政加长版的底盘舒适度还不如BBA家的竞品，但比市面上大多数车、包括玛莎拉蒂总裁在内，都要更好。你用NORMAL悬挂模式开上很长路程之后，你会觉得舒适度也是完全OK的，尤其是在车速变快、路况变复杂的时候，它的底盘仍然应对得从容稳定，让这台车仍然是一台长途旅行的利器。而这台车最厉害的是，它的悬挂在SPORT和NORMAL之间的差异非常明显，在你想舒服些时，它能舒服，在你想激烈驾驶时，它又能奉陪，真的做到一车多用。

至于动力和操控，不可否认这台入门动力的版本，动力不算非常强大，但官方0-100km/h加速时间5.8秒，这已差不多是宝马740的水平了。既然大家能接受6秒多的四缸宝马730，那么又怎么能嫌弃这台入门动力的Panamera呢？操控方面，这台车给你跑车Feel的主要方面是：超快的变速箱换挡、爽快的动力体验、细腻的转向、运动化的排气声浪（无需选装就有）等等。而且你完全不用担心开这台车会不安全，因为它的电子系统设定在保时捷车里是相对保守一点的，车尾有点动作，电子系统就会介入了，这能保证你在各种路况下的平稳驾驶。

这台车很值得买，还因为它的售价。Panamera行政加长版入门版本售价为113.8万元，这个价格比差不多动力的BBA约贵了20万元左右，但你买到的是跑车世家的具备设计传承的车型，品牌形象、车型形象都对得起这多出的20万元。类似定位的玛莎拉蒂总裁，售价要去到140万元了。而且在这台车上，保时捷给了很多标准装备，像无钥匙进入、空气悬挂、电吸门等等都已经标配，你不需要像买其它保时捷一样需要花很多选装钱，只需花几万选选彩标选选车漆什么的就能开出去——说起来你可能不信，尺寸小得多的911，起步售价比这台车要贵了十几万元，并且要选装更多东西……

所以，从价格、性能、形象、多用途等等各方面来看，这台Panamera行政加长版甚至可以说是保时捷家族里的高性价比物种，并且在保时捷的发展历程里地位举足轻重。

双面伊人 情眼西施

就如前面说的那样，很多守旧的保时捷粉丝把不用boxer发动机的保时捷视为异端，尤其像Panamera行政加长版这种明显走主流路线的产品，被它们认为是妥协太多、“低头”太多，根本不是保时捷该有的极致感觉。但时代在进步，我们早已见惯了MQB的奥迪、三缸的宝马、前驱的奔驰，为什么我们却偏不允许保时捷赚钱呢？

更何况，对于普通消费者而言，不那么“极致”的Panamera，却给了普通买家更高的亲和度和实用度，并让更多人开始认知保时捷的魅力。这里头的很多人，也许就是未来的911车主，能把用boxer的保时捷继续发扬光大下去。并且我们看到，在推出Cayenne和Panamera、Macan等主流车型之后，保时捷在跑车领域继续大踏步前进，不仅每一代911都在大幅跨步前进，他们还推出了918  Spyder这样的惊世骇俗作品。在电动化领域，保时捷也走在了欧洲厂商前列。

所以，Panamera就是一台纯正的保时捷，它是保时捷的现在，也预示着保时捷的未来。