雷克萨斯RX350 - 底盘舒适性

光看厂方的资料，新RX的底盘相比上代改变不小，后悬挂从比较简单的双连杆改成了双叉臂。不过老实说，这在实际驾驶中并不容易察觉，因为我一如既往地没有驾驶它进行任何激烈的驾驶动作，上代没有，新一代也没有。

倒是在正常的驾驶中，我发现新RX的行车滤震表现有些不尽人意。虽然它用上了19寸轮胎，按理说大外径的轮胎对行车表现有很大帮助，但由于轮胎扁平率非常低，只有55％，很矮的胎壁并不利于吸震。俯身观察，我们也没有在新RX350的悬挂中看到高级的铝合金部件。

结果就是，RX350的行车质素与我预期的有些差距，即使以正常速度碾过马路上的减速带，也能感到清晰直接的底盘声响和震动，这一点是有些出乎我意料之外的。印象中的雷克萨斯底盘应该是安静、平顺，而新RX350则是我试过的雷克萨斯全车系中，底盘静音和滤震平顺性较弱的车型。

有一点背景需要说明。根据经销商透露，中国版RX350采用了北美需要选装才有的“运动悬挂”，但这种搭配除了轮圈比北美标准版的18寸要大一寸，其余还有什么变化我们还需要向厂方求证。不过这也许是RX350滤震不如想象中出色的一个原因，尤其是应对表面更加粗糙的中国路面。