一汽大众速腾 2.0 - 延伸阅读－“A”计划三步曲（二）

捷达：能改的都改了

和14年前那款初来乍到的捷达相比，现在这款捷达已经将能改的都改了，包括前后灯造型，整个内饰仪表台，整套动力系统也是新的。眼前这部捷达有着比较合理的车厢空间——比宝来还要充足；有非常协调的坐姿——虽然方向盘是固定的座椅也不能调较高低；有相当爽快平顺的动力表现，由于车轻，力量简单直接、随传随到，即使配上自动变速箱也表现不俗。此外，捷达还有一套制冷效能傲视同级的空调系统。

至于那些不能改的东西，其实已经是那样的不显眼，例如那四个车门的造型已经有快二十年的历史了；悬挂构造简单，滤震表现没有精细度可言，过弯侧倾明显且谈不上任何驾驶乐趣。此外，捷达最让我们担忧的还有它的车身安全性——要知道作为一个二十多年前的设计，即便是德国车也都没有发明出什么车身安全构造，从那单薄刺耳的开关门声音也可以感到这一点。

其实对捷达来说，它没改的东西全是难以去改的，与其硬来，还不如让它自然的老去，那是对这部元老车型最美好的道别方式。

新宝来：换个战场再打

原本宝来的运动化形象算是深入民心的，它被改装界一致追捧就是最好的证明。而这就解释了为何第一眼看见新宝来的外形时，人们都如此愕然，继而批判声四起。新宝来的外观正如厂方资料所写，是一个“新豪华外观”。宝来适合配一个“豪华”的外观吗？这问题也许见仁见智，不过有一点是肯定的，那就是厂方敏锐地发现到宝来今天所面对的人群已经和往日不同了。追求运动化的人今天有着太多的选择，选“驾驶者之车”也未必能再排得上宝来。于是厂方给它重新定位，新宝来不仅外形变豪华了，原有两台走性能路线的引擎1.8T和1.6 5V也不复存在，取而代之的是比较中庸的1.8 5V及一台新的1.6 SMFi引擎。其中后者是新宝来的主打，厂方称之为“高效城市引擎”，顾名思义是针对城市，为注重日常实用性的买家设计的。不过，虽然厂方声称它的特点是“高扭低转，爆发力强”，但配合电子油门后，其实际的低转加速反应仍是不敢恭维，2000rpm以下无论对油门做什么动作，车子仍显得无动于衷，唯有将挡位降低、转速拉高到超过2500rpm时引擎才会被唤醒，进入畅顺爽快的输出状态。在日常驾驶中这台引擎有充足的动力并能带来乐趣，但前提是你必须比较懂得开手挡车，而它的自动变速箱依然是表现相当一般的4前速设计。

宝来最讨好人的操控感受没有变样，转向扎实精准，悬挂韧度充足，挡位轻巧清晰，这些特点相信再过几年也仍不用变。车身板金的质量、钢板的厚实感依然让人赞叹。内饰保持原样不会让人有什么怨言，不过后座空间依然没有丝毫的改善，因此外形更豪华的新宝来仍然不适合作为多用途的家用车或公商务车，它仍然只能面向比较小众的群体，只是这个群体已经从比较新潮的热爱驾驶人士变成了比较务实的城市个人用车人士而已。

速腾：高级得有理

从宝来到速腾，进步是巨大的，巨大到车厂将速腾定位成“高一个级别”的汽车。我们依然更情愿将速腾视作“新宝来”，甚至是“新新捷达”，这样更能让人体会到汽车工业发展的步伐。速腾的提升首先在外形气魄上，和新宝来那种生搬硬套相比，这才是真正把豪华和运动感融于一身的高明设计；继而是内饰，速腾的车厢设计风格虽仍然显得沉闷——尤其是和日系对手相比，但钟情德国车的人并不将此视为缺点；至于家族遗传的真正缺点——后座空间狭小，在速腾上得到了彻底的解决，连前后座椅的造型也较捷达和宝来更贴身，总之速腾里里外外每个部位都给人一种将大众风格“最优化”的感觉。

速腾所采用的动力系统也是家族目前最好的，一台成熟实用的2.0两阀引擎和另一台声名显赫的1.8T引擎双剑合壁，运动与实用通杀。除了手动挡外，自动变速器升级到6前速，畅顺程度远非原先（现在新宝来还在用）的4前速自动挡可比。不论是哪一台引擎，配在速腾身上也能带来足够理想的动力反应，如果你真的不需要太动感，还可以选择那台和新宝来一样的更经济更省油的1.6引擎。速腾的另一个显著进步在于操控，全新的后轮多连杆独立悬挂吸收震动的能力大胜宝来、捷达所采用的扭力梁半独立悬挂，加上清晰沉稳的电动助力转向，操控与乘坐都比宝来多了一份稳定和帖服感，确实有了向高一级车靠拢的感受。

有何启示？

据这次借出车辆的经销商透露，目前这三款车的销售比例大约是捷达：速腾：宝来（新宝来）＝3：2：1，也就是说在我们眼中设计最老、技术最落伍的捷达依然是市场上的最强者，而其主要客户来自单位购车。显然，捷达这种简单皮实、价格低养护便宜的车型依然是中国老板最欢迎的车，问题是我们不得不看到开捷达的人（无论是公司职员还是出租车司机），他们大多都不是主动自愿地选择捷达的。如果你是私人购车却仍对捷达忠心耿耿，我们还是劝你将眼光放广一些吧。

新宝来的定位上面也说过，依然比较小众，我们不相信光是新的前脸尾灯就能给它带来大逆转；至于速腾，要概括它非常容易，那就是汽车设计、技术、性能与时俱进的一个好典范。

这三款大众“A家族”车型在内外观设计、引擎匹配乃至底盘结构上，都经过了多番变化，最终形成了今天这个三代同堂而又定位清晰的格局。一汽大众经过十多年在中国市场的演练，终于排出一个比较整齐理想的队形来。也许这样的过程对别的车厂来说根本不需要，但我们还是可将这个一汽大众“A计划”看作一个根据市场需求变化来调整产品、精确细分定位的典型案例，至于这个案例是否成功，倒要由最公正的市场来作评判了。