速腾

一汽大众速腾 2.0 - 延伸阅读－“A”计划三步曲（一）

新车评网作者：新车评网 +关注 2006-12-05 评论 (0)

一汽大众速腾、新宝来、捷达家族透视

撰文：颜宇鹏摄影：新车评网

    虽然厂方不肯直认，但一汽大众生产的捷达、宝来和速腾确实都源于德国大众的A级车系列（在国外一直被称作Jetta），只是本该一代换一代的繁衍方式，在中国变成了三代同堂的“大团圆”结局。
    世上恐怕再没有哪个车型可以像Jetta这样，在同一个地方繁衍出三代传人，而且个个强健不衰。这回我们把落户中国的这一家三代传人都请出来，看看它们今天的“生活状况”，也许能让对我们认识今天中国的市场消费心理有所启发。
    要了解这“一家三代”，我们先从它们各自的生平说起，然后再带它们出去溜溜，看看每个家庭成员如今的表现如何。

“老爷”捷达

首先介绍的当然是资格最老的“老爷子”捷达。它于1992年远渡重洋来到中国，是中国轿车市场仅次于桑塔纳“桑老”的二号开拓者。当年它以比桑老小一号的体格吸引了中国第一批私人购车者的青睐。随后捷达拉开了一个中国轿车发奋图强的故事——1996年它的4前速变速箱换成了5前速；1997年它引入国内当时最先进的每缸5气阀引擎，被冠予“捷达王”称号；1998年进行了第一次改型换脸；1999年它为中国带来首台现代自动变速箱；2001年它换上新内饰；2002年它的累计产量达到了50万台；2004年再度大改型的新捷达面世；2005年全系列改用新的PQ35平台引擎。从2002年开始，捷达一直保持月销量过万，多次蝉联单一车型销量冠军，2006年，它成为中国历史上首个累计产量突破一百万的单一车型。

回顾捷达的发展里程，简直就像翻阅一部中国现代轿车发展史。这个故事由位于长春的一汽、最早进入中国市场的德国大众一起来谱写，又是那样理所当然。也许捷达在很多人心目中已经不合时宜了，但看看上面的数据，在落地生根十年后——一般汽车早已到达生命周期之末时，捷达在2002年登上了自己的“事业颠峰”，直至2006年这几年里一直维持着颠峰状态。这足以让那些指责一汽大众为何不将捷达停产直接换产新一代车型的人恍然大悟。捷达可以说是一个“慢热”的奇迹，而这个奇迹在今天还在续写。

“儿子”宝来

与“老爷子”的慢热相比，“儿子”宝来的出生姿态则是风风火火，它于2001年高调登台，打出运动化的性能、驾驶者之车的口号，掀开了国内私人购车细分市场的序幕。完全同步引进的宝来有着高标准的技术性能，因此它没像捷达那样更新不断；但2004年推出的宝来TDI柴油版、2005年推出的限量版宝来R，依然为它在国内轿车历史上留下了值得纪念的功绩。不过在宝来正值壮年时遇上了国内市场竞争最惨烈的年代，日子过得有些艰难。当人们都以为它将会被下代车型（宝来A5，后来称为速腾）取代时，宝来却在2006年锲而不舍地进行了一次大整容，成为大家现在看到的中国独有的“宝来GP”，人称“新宝来”。

回想宝来推出初期，它强调驾驶操控的卖点在当时私人购车市场可谓一时无两，可是后来人们发现这在某程度上只是车厂为掩盖宝来乘坐空间不足而采取的“声东击西”战术。然而乘坐空间狭小这个弱点在中国私人购车市场里又是如此致命，它使宝来损失了相当大批家用车买家，更无缘晋身公务车市场，无法承继“老爷子”捷达的伟大功绩，只能权当家族里不羁另类的一员。眼前这款着重细节改型的新宝来并没有改变车厢空间不足这一硬伤，因此它的生存空间依然受到约束。

“孙子”速腾

2006年，备受期待的家族最新一代传人呱呱坠地，它原先被广泛猜测为宝来的替代者，然而结果却是以又一个全新名字“速腾”（Segitar）面世。速腾的出身不再有当年捷达的开拓色彩，也没有数年前宝来的创新口号，但它这回打出了高科技内涵的卖点，强调自身发展的完善，这在竞争白热化的市场中显得沉着和务实。速腾拥有德国大众最新一代A级车PQ35平台的技术，沿袭了由宝来树立的运动风格，并将宝来备受批评的车厢空间弱点大幅扭转。尽管速腾上市之初受到定价过高的舆论压力，但稳步上扬的销量说明了实力和内涵依然是成功的最有力保障。

细数过三部车的背景身世后，你大概也知道这“捷达三宝”各自的板斧，也明白它们何以能在今天生存立足了吧。下面我们再去给它们“把把脉”，看看今天它们的生存状态如何。