一汽大众速腾 2.0 - 操控表现

PQ35平台的另一先进之处是采用了电子助力转向，这是欧洲主流A级车的首家。目前小车所用的电子助力转向普遍存在路感漂浮、指向不清的弱点，但作为注重操控的德国车厂，大众当然不会让这样的事情发生在高尔夫/速腾上。速腾的电子助力方向明显是经过精心调较的，做到了自行时不虚浮、转弯时比例清晰、日常慢速时轻巧、高速时安定的特性，尽管细微转动时还是有轻微的迟钝感，不如老宝来的液压助力转向那么沉稳敏锐，不过考虑到电子助力能够更加省油，而且也是全球新车的大势所趋，速腾的转向系统还是值得称赞的。

大众中小型轿车在操控方面向来是颇有口碑的，速腾遗传了“稳”的特色，转弯、变道、高速行驶时都能给人充足的信心。过弯时车子感觉十分顺滑，指向清晰，四个车轮的循迹性相当安定。不过一如宝来和高尔夫那样，速腾在那些驾车“高手”的眼中算不上是很有操控乐趣的车，开着它攻弯，整体感觉仍是稳定至上，感觉像开着一部大车。由于底盘的功力不低，它的过弯速度是比较快的，但欠缺生动的动态，就很难激起驾驶者的兴致，如果你开过福克斯或307，便会明白速腾和他们在乐趣上的差距在哪里。

速腾2.0的整体动力水平中规中矩，动力算不上活跃，但已足够驱动车身较大和较重（以同级车标准而言）的速腾自如地进出弯。由于引擎高转力量一般，攻弯时也没必要保持高转速，因而手动加减挡模式的作用并不大，行走山路时只要用S挡（运动模式），油门反应便已足够敏捷了。