法拉利F430 - 外形设计：空气动力学

【车鼻下方的进气口将空气导向车底；车头两侧进风口主要冷却前制动。】

【腰线部分的气流穿过镂空的后视镜支架，高速流向发动机和制动冷却口】

【尾部上方只有含蓄的小尾翼，下方的大型气流扩散器用于疏导前方导入的车底空气，行成低压区，制造强大的下压力】

F430的空气动力学设计完全参照F1赛车的原理模型，空气分别从车子的上表面、底部以及两侧腰线部位快速流动，但凡流过车身周围的空气，都被最精心引导和利用，除了冷却制动系统、给发动机提供空气外，一个更重要的作用是制造下压力，从而增加车子高速行驶的稳定性和高速过弯的贴地性。进行这种开发，没有长时间深入的风洞试验是不可能有好效果的，拥有自家风洞的法拉利在这方面就占尽优势。

举个例子：尾翼的设计。保时捷911、Cayman乃至顶级的卡雷拉GT，还有当前世界最快的布加迪Veyron，它们的尾翼都是升降式的，只有那样才可兼顾低速和高速的不同空气动力学需要。但法拉利，从F430到599 GTB，再到最厉害的Enzo以及FXX，都是固定式的尾翼，这需要更复杂、全面的设计方案。F430的风阻系数是固定的0.33，但它的下压力会随不同车速而线性、准确地改变，最大下压力可达到280kg；而且和自己相比，法拉利车型的空气动力学也一代胜过一代，F430和前身F360相比，在时速200km/h时的下压力提高45kg，时速300km/h时提高85kg，总之，法拉利可说是业内最重视、也最擅长空气动力学设计的超级跑车厂家。