克莱斯勒大捷龙3.3 - 新车评网结论

优点：

• 外形宽大气派，具有不错的商务形象；
• 座椅折叠设计神奇，空间灵活多变，可以满足载货需要；
• 乘坐空间宽大得体，能满足商务接待需求；
• 配备电动遥控门，使用方便，档次较高；
• 位于后视镜上的倒车显示屏先进方便；
• V6发动机平顺安静，动力够用；
• 隔音出色，各种路况上车厢安静舒适。

缺点：

• 做工用料一般，与真正豪华车有差距；
• 钢板弹簧后悬挂导致过减速带感觉生硬；
• 发动机技术相对不够先进，油耗较大；
• 自动变速箱换挡顿挫较明显；
• 手刹位置偏低，不方便使用；
• 行车电脑位置不尽科学。

我们同事早在2002年就试驾过这款第四代大捷龙，这回再试由东南生产的版本，整部车没有多少变化，依然“原汁原味”。像大捷龙这种价位、这种大小的MPV，在国内市场的主要买家是企业用户。作为商务接送，大捷龙确实够体面，乘坐感也确实不错。而能否承担在这“体面”背后相对较高的购置和使用成本，则要视乎企业的实力了。

环顾国内市场，大捷龙最直接的对手是老冤家别克GL8，两者早些年在美国本土市场斗个你死我活，如今再次狭路相逢。尽管大捷龙在2002年的时候就已引入国内销售，但由于价格偏高，加上营销低调，其市场表现远没有GL8出色，而经过深度“本土化”的GL8如今依然势如破竹。国产后大捷龙的价格优势有所提升，但依然看不到动摇GL8的足够实力。除了市场口碑、品牌知名度等外界因素，车子的内饰和装备也不及GL8那么迎合中国口味。价格方面，GL8最低配的不到30万元，最高配虽然比大捷龙贵上2万元左右，但其装备豪华程度已上了另一个档次。大捷龙的一个独有卖点是它方便的座椅折叠和扎实的后悬挂，可以随时变身成“货车”，有这种需求的买家一定会很喜欢。

将范围扩大一圈来看，大捷龙还得面临本田奥德赛、起亚威客、姊妹车型道奇凯领等的冲击，但这些车型大都与时俱进、有新鲜感，相对落后的大捷龙无疑说服力不够。中国市场固然是个大蛋糕，但想吃蛋糕的人不在少数，克莱斯勒要想在商务MPV领域上分一杯羹，除了要完善运作体系，提高知名度外，引入更为先进的产品也是一个非常重要的环节，如果第五代全新大捷龙引入国内生产，各方面的竞争力将提升一个层次，就算价格高一些，消费者也将更愿意向其埋单。

克莱斯勒大捷龙 - 2008年7月