来到弯道,G35就马上表明身价。首先,它的车架确实扎实,就像一块裹了橡胶的水泥砖在转弯,完全具有高档性能车的风范。归功于大量使用的激光焊接、高强度车架等技术,使得车架刚性很高;此外悬挂的精良感更值得一赞,日产在风雅(Fuga)上已经表现出对这个级别豪华轿车纯机械式悬挂的调较功力,G35再次印证这一点。悬挂虽然很硬朗,但在弯中韧度很好,能保持很强的贴地感,不像奥迪的硬悬挂那样,在弯中遇到颠簸会将前后轴弹起来,仅靠车架的刚硬去应对震动。
方向是重手的,指向性很好。根据原厂资料,新款G35在匀速行驶时,车身前后配重比是53:47;但是在加速时,却会因为重心后移,让重量比瞬间变成50:50,前轮高速入弯时就会更听话,前后轮胎的抓地力也更加平衡。
G35的过弯极限很高,在弯中加油,后轮似乎有几声挣扎,但还能保证你顺畅转向,电子稳定系统也不轻易介入。它的四条轮胎都是225/55R17尺寸,不算特别扁平(其实还可以用上45扁平率的18寸轮胎),这说明厂方刻意保留了一些行车的舒适性。它也没有像某些后驱大马力车型那样采用前小后大的轮胎搭配(后胎比前胎大一号以帮助抓地),可以减省换不同轮胎的麻烦。
英菲尼迪G车评导读
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