坐上G35的驾驶座,将车开出不到20米,马上就能感觉到它浓烈的运动调较。这种感受,即便在宝马3系、5系上也没有这么明显。地台式油门设计,脚感韧性十足,油门开得越大,踏板反馈就越大。动力初段输出以顺滑为原则,起步时因为油门设计,需踩下更深才能得到理想扭力,可以在马路上扮演好好先生。转向在中低速下略为偏重,但最妙的是转动起来时,方向盘的虚位很小,手感沉实,指向性十分清晰。
起步之后、行车途中,只要你向油门略施压力,转速就会积极提升。4000转开始,VQ35HR引擎进入状态,发力超车的响应非常快,而且从悬挂到转向再到油门,都有一种很“紧绷”的力量感,还是和一开车时一样,这种感觉并不用开得很快就能传递给你。
G35的五速变速箱,加速力道一气呵成,换挡没有丝毫拖泥带水。基于发动机的高转速特性,我们认为5前速比6前速还要好,因为它可以将转速拉升,令发动机的高转实力发挥出来。如果换成了6前速,反而会升挡太过频繁,而无法施展发动机的高转潜力。
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