长城哈弗2.8TC柴油两驱版 - 日常操控

在市区里驾驶哈弗，高头大马的车身提供了开阔的视野，即使旁边并行的是宝马X5也不会觉得低人一等。哈佛采用越野车的大梁式底盘，离合、挡位、转向都留有一些虚位，操控不像轿车那么直接。离合不算重，但行程较长，每次踩下离合也会听到一些机械的响声；挡杆的卡位较清晰，但行程也是明显偏长，尤其是挂5挡和倒挡时，手臂的动作会比较大。总的来说，驾驶哈弗的感觉是比较粗豪的，手脚的运动量都挺大，动作也快不到哪里去。

转向系统的调较值得一赞，装配虚位很小，方向盘静止时活动行程小于5度，但低速越野又能提供所需的虚位。慢速时的指向性比较清晰，高速稳定性也不错。不过由于哈弗采用大梁式底盘，过弯时驾驶者无论是双手或是身体，都会感觉和地面有一定的隔离感，加上偏硬悬挂和非独立的后轴，造成整部车在一般路面上行驶的帖服感较弱，过弯轨迹的预知性不是很强，自然也就不会有很强的攻弯信心或欲望。这种感觉和采用同类底盘的陆风X6相似，和采用轿车底盘、四轮独立悬挂的江淮瑞鹰相比就有所不如。