长城哈弗2.8TC柴油两驱版 - 实际动力表现

柴油机的传统优势：低转高扭，在这台INTEC发动机上发挥得淋漓尽致，这也是我们对它最满意的地方。离合器接点比较清晰，在接合初段就有强横的扭力输出，1挡松离合的同时基本不用踩油，就能在任何地形上起步（包括上台阶）。如果是熟手驾驶，一般平路起步用2挡即可。如此强横的低转扭力，能在爬坡及越野时带来非常明显的优势。

起步以后，随着车速的增加，动力表现并不如想象中好，在2000转以下油门的反应有点绵软，加速力一般。直到转速到达2500转时，随着涡轮增压的介入（能听到涡轮启动的声音），动力才会涌现出一个小高潮。这种需要达到一定转速才发力的特性是令我们有些意外的，有点像汽油涡轮增压的感觉。在公路上的动力性能大约是2.0升同类汽油SUV的水平。如果想获得比较爽朗的动力，便要将转速保持在2500转以上。以4挡3000多转在高速上超车，其实也挺爽朗的，5挡的极速可到150km/h左右，对一部经济型SUV来说已经很够用了。

当转速超过3000转时，发动机的噪音会从之前的低频声转变成中频机械声，感觉还比较畅顺。虽然总体噪音还是比汽油发动机大，但比起那些老一代柴油机又确实“文明”了许多，你可以放心地催逼它向中高转进发，要到达4300转的最高转速也不会太吃力。