8款十万元级三厢家轿超详尽对比

来到对比测试必不可少的性能测试环节。我们的测试项目包括0－100km/h加速和100km/h－0紧急制动。

要说明的是，本次测试的环境是一条新落成的柏油路，路面附着力极好，且加速路段有轻微的下坡，所以测试数据比正常水平看起来要更优异些。但由于所有车辆是在同一位置进行起步和制动，条件完全相同，所以数据仍有准确客观的对比价值。这也再次向大家证明了，性能数据是必须在同一场合下测得的才有对比价值，这正是新车评网为何从不拿我们的性能测试数据和别人做的作对比的原因。

【本次性能测试的路面附着力偏高，有利于缩短制动距离】

本次性能测试因天气原因推延了时间，乐风因故无法参加，所以这个环节没有成绩，殊为可惜。下面就来看看各车交出的成绩表吧！

0－100km/h加速成绩

100km/h－0制动距离

【威驰在性能测试中拿下双科第一，证明了它的高效率】

以下是各个车型的单独分析：

【威驰1.6】

0-100km/h加速：11.23秒（第1名） | 100km/h-0制动：35.9米（第1名）

加速和制动测试都拿下第一，丰田又一次成为高效率的典范。加速过程中油门轻如无物，动力平顺之余效能却奇高。制动表现冠绝同级，虽然后轮仅为鼓刹，但紧急制动过程中明显感觉其后段制动力比其它各车都要强劲，给人极强的安全感，再度证明效能比规格重要的道理。

【马自达2劲翔1.5】

0-100km/h加速：11.41秒（第2名） | 100km/h-0制动：40.8米（第6名）

马2以1.5L的排量，在加速成绩中直追1.6L的威驰，可见这台发动机的效率非常高，起步初段感觉还有点弱，但后段既畅顺又强劲，比同门的1.3L发动机要好得多。起步和制动时都能感觉轮胎抓地力很强，制动成绩却处于中游，不及马2的两厢版在同级中的制动成绩那么突出（因为三厢版车身更重）。

【利亚纳1.6】

0-100km/h加速：11.92秒（第3名） | 100km/h-0制动：37.8米（第2名）

形象老实的利亚纳在性能测试中出了一口气，多得它在不久前刚更换了高技术含量的VVT发动机，后劲凌厉，声音也颇有气势。制动成绩相当优异，说明铃木在制动系统上没有马虎。

【天语SX4 1.6】

0-100km/h加速：11.94秒（第4名） | 100km/h-0制动：39.2米（第4名）

和利亚纳的动力系统完全相同，加速成绩也几乎相同。但要看到SX4比利亚纳车身更大更重，宽胎的加速阻力也更大，所以它的匹配水平是更高的。制动成绩不过不失，宽大的轮胎确保了不错的制动稳定性。

【思迪1.5】

0-100km/h加速：13.07秒（第5名） | 100km/h-0制动：39.9米（第5名）

一直认为本田的动力系统很高效，但13秒的加速成绩是有些令人失望的，主要原因是变速箱的换挡动作不够快。仅采用175宽度轮胎（对手大多是185）的情况下，紧急制动成绩仍然不错，升级的四轮碟刹制动系统起了作用。

【锐欧1.6】

0-100km/h加速：13.19秒（第6名） | 100km/h-0制动：37.9米（第3名）

虽然发动机已经具备CVVT可变系统，但加速成绩仍与一众日系车型有差距，可见韩国车厂的发动机技术还有琢磨的空间。制动的成绩优异，较轻巧的车身以及高配版的四轮碟刹共同促成了这一表现。

【Polo劲取1.4】

0-100km/h加速：15.74秒（第7名） | 100km/h-0制动：42.1米（第7名）

没拿Polo 1.6来做测试是我们的疏漏，所以加速成绩也没有太大的对比价值。值得一说的是制动成绩，“包尾”的结果与我们前不久做的另一次两厢小车测试相同（当时Polo劲情两厢的制动成绩也包尾），可见Polo改用后轮鼓刹后，制动确实成了一个弱项。