上汽通用别克GL8 28T旗舰型深度大车评 - 驾驶感受

驾驶GL8向来都不是件美差，通常都是由职业司机代劳。新一代GL8显然想拓宽自己的“财路”，强调自己的易驾性，并说家中女性也能轻松驾驶。没错，一些地方看到新一代GL8已经用了心，方向盘转动起来很轻巧，这个能一定程度克服驾驶者对这台大车的畏惧感。可是经过我们这几天驾驶下来，发觉还是别让家中女人碰这台车为妙。并不是说别克工程师忽悠，而是这台车又大又重，车长超过了5.2米，在轿车里已属D级车范畴 ，大象岂能起舞？除了大之外，车重还接近2吨，重心也要比轿车高，底盘还偏向于舒适。

结果跟上代一样，开新GL8会有种像开船的感觉。驾驶座也做成Captain Seat，能将手肘架在扶手上开车，跑高速长途至爱。坐姿也相当高，比CR-V、途观等SUV还要高一大截，看出去的观感有几分像在开普拉多这类庞然大物。之所以说别让家中女人开新GL8，源于在地下车库腾挪，明年保险费分分钟往上跳几个基点。车头位置相当难预判，加之车身很长，很多开其它车一把打过去的地方，开新GL8要小心翼翼倒一把再过去。

停车更别说，超过5.2米的长度，路边侧方位停车动作必须很准确，没有什么位置余量给你修正。一些路边车位还要掂量一下自己，可能真不够位置让你停进去。虽说新GL8有自动泊车，但一来要到40万的高配车型才装备，二来很多路边侧方位仅仅能容纳新GL8，很容易超过自动泊车的工作范围。日常在狭窄地方穿行，新GL8跟新君越一样，都是宽度不好把握。尤其开GL8在公交和隔离栏中间通过，心里明知宽度绰绰有余，可是眼看总觉得不够位置过，穿行过程中难免有点怯。

不过动力方面，新GL8却是一点都不笨拙。2.0T发动机加速相当快，6AT也相当平顺。别听到通用6AT便皱起眉头，前几年确实如此，但发展到后期，通用6AT的平顺性已经难挑到毛病。很多人心中那台GL8，应该是V6的，尽管GL8入门型号用上2.4L很多年。别克或许深谙这点，特意将这副动力调得很像V6，,2.0T的加速是随时间线性地攀升，而不是一下子就全“射”出来。加上新GL8对动力系统的隔音做得非常好，哪怕全力加速，也只是隐约听到“丝”的声音，颇具高级感。

滤震是新GL8让人最惊艳的地方，略微有种坐船的感觉，悬挂动作很柔和，路面冲击被柔化到像波浪一般。各种声音也是被柔化过，耳根特别舒服，这种感觉类似于皇冠和汉兰达。总之对于新GL8，喜欢后排多于前排。新GL8将后悬挂改成独立结构，带来的提升要坐到第三排才能感受到。以前GL8坐到第三排后，抛跳感会明显增加，现在第三排和前两排的滤震感受相差很小。尤其是最早那代GL8，跑高速时会有较多车身浮动，新GL8跑高速已经没有这个问题，可是在市区低速开的时候，偶尔也会有沉浮感。毕竟车体那么大，悬挂又那么软。