纵横于最美省道间——长安马自达CX-5七天约驾之旅

在我印象中，马自达、三菱和斯巴鲁一直是几个桀骜不驯的日本品牌，有各自看家的本领，对驾驶都有着不懈的追求。但坏小子斯巴鲁从了老大丰田后变乖了，三菱在中国的销量一直是扶不起的阿斗，而马自达近几年高举魂动和创驰蓝天的大旗，在中国大举开疆辟土，最近的几款产品都广受好评，当有长安马自达CX-5约驾的机会，我当然毫不犹豫的就报了名，幸运的是我被选中了，更幸运的是我能在国庆黄金周的7天时间里与长安马自达CX-5有个亲密接触。郭靖郭大侠有一匹汗血宝马叫小红马，这台魂动红“东方宝马”我也亲切的称之为小红马，在接下来的7天当中，小红马行程1000公里，陪我走过了号称最美省道的S244省道。

外观设计

跟接头人有钱MM办好了手续，到了新车评网的地下停车场，小红马已经在静静的等候着我，印象中SUV好像只有途观和CS75标配有红色，而马自达著名的魂动红比它们更出彩，在阳光下光彩夺目。魂动设计下的CX-5线条流畅，饱满有力，虽然不算太张扬，但是很耐看，前后左右看起来都很顺眼。

都说CX-5在中期改款是改掉了许多车主诟病的问题，我特地找了一台改款前的CX-5对比一下，外形上主要是进气格栅、雾灯、后视镜和轮圈的样式变了，看上去时尚年轻了许多。

内饰方面改变的比较多，空调面板设计更加精致，档把从蛇形变成直排，加上了后排出风口和时下热门的电子手刹，整个车厢用料非常好，做工也属上乘，唯一不足的就是整个中控的设计稍显平庸，不过平庸有平庸的好处，耐看，而且大众接受度应该是挺高的。

车内空间

比空间应该是这台CX-5的相对弱项，前排的空间很好，而且8向调节的电动座椅是长途驾乘的福音，腰托可以调整到一个比较舒适的位置。但是后排受到19寸轮胎占用空间巨大的影响，纵向空间就是一般般了，我把前排调到我合适的位置，后排的空间就是刚好够用而已。不过幸好每个座位的人机工程学都做得不错，而且坐垫软硬适中，后排的舒适度却也不低。而行李箱受车的后悬较短和全尺寸备胎的影响做得不是很深很大，YYP经常在尾箱做的“指定动作”可能有点难度了，但基本能放纯平的后座使得行李箱的实用性大大提高。备胎是特别要点个赞的，不单只是全尺寸，而且连19寸合金轮圈也没有缺席。

悬架功底

都说马自达的操控好，YYP更是对马自达有特殊的情结，看来工程师在车身本体、悬架和转向方面的调教确实有独到之处，开到家附近的一家修车店，把小红马抬起来，一探究竟。

CX-5的底盘给我的第一感觉是防护做得很好，基本整个底盘都被树脂版包裹起来，平整度相当高，看来马自达在底盘方面确实挺厚道的，骑上小红马，妈妈再也不怕我走烂路了。

前悬架方面，CX-5的副车架被护板保护起来，而前悬架采用了非常典型的麦佛逊悬架，造型规整，而且与副车架连接的地方装有液压衬套，保证了滤震效果，除此以外没有很特别的地方。

接下来我们看看后悬架，后悬架采用多连杆的结构，中间的H形副车架清晰可见，通过4个连接点与车身相连，前后桥的的开放式差速器和中轴的多片离合式差速器均没有锁止功能，而且电子刹车限滑功能不明显，车辆的脱困能力很有限，但这不重要，小红马可不是用来攀山涉水的，公路才是它如鱼得水的地方。

后悬架的设计比较巧妙，4跟连杆的设计提高了后悬架的精确度，同时上下控制臂均装有橡胶衬套，保证舒适性。减震器是双阻尼的，即拉伸和压缩都有阻尼，并且抗拉伸的阻尼较大，从而使车辆在抛起时车身升起的幅度减少。而纵臂的设计上翘，与车身的连接点更高，使车轮更加贴地，特别是走烂路及过一些沟沟坎坎的时候，使操控变得更加的贴服。

左后悬架的下摆臂上还有一个带有电线的机械装置，类似是某种限位传感器之类的，不知是何用途，请高人解答一下。

总体来说，CX-5的悬架在普通车的基础上增加了一些小细节的设计，确实有独到的地方。为了不辱马自达驾驶的优秀品质，工程师在这套“普通”的悬架上调教费了很多功夫。

红马心脏

掀开小红马的引擎盖，舱室比较规整，小红马的心脏创驰蓝天2.5L直4发动机横卧在那里，这台发动机压缩比的官方数据是13.1:1，。发动机在采用S-VT双可变气门控制系统的同时，单独为进气凸轮轴加装了电控系统，加大进气门开启持续时间，延迟进气门关闭，从而实现根据不同工况灵活调整实际压缩比，提高燃效的效果。而我之前看的评测中这台阿特金森发动机的油耗，也验证了马自达Skyactiv发动机技术并非卖弄噱头。

蓄电池比较特别，由于这台顶配车有i-ELOOP动能回收系统和自动启停功能，回收的电能存在蓄电池中再提供给自动启停系统和车上的空调系统，所以蓄电池电量会比较大。我观察过在显示屏显示i-ELOOP满电的情况下开着空调的1挡风，i-stop系统大约能够坚持2分钟左右，之后发动机就会自动着火为空调提供动力，憋气能力还不错。

骑上小红马，最美省道自驾游

说了这么多静态的，CX-5到底是骡子还是汗血宝马还是要出去溜一溜才能见真章，为了避免在高速公路上打羽毛球，我们10月3日才出门，目的地是南雄到翁源之间号称广东最美省道的S244省道。一大早我们便走上乐广高速，直奔南雄。乐广高速一路上还是很顺的，谁知到了王子山路段，由于前边的追尾事故高速公路惨变停车场，苦等2个多小时终于绕过了塞车路段，一路向北天气慢慢变得湛蓝，空气也格外的清新，在平直的高速公路上，110km/h的定速巡航，转速2000出头，实时油耗只有8.2，这台2.5的发动机还显得非常游刃有余，再加速能力随叫随到，油门踩深一点点，速度表上就有反应。整个底盘的高速稳定性也很强，风噪不明显，BOSE的音响系统音质很好，不用刻意调大声就可以听得清清楚楚，但个人觉得由于中音喇叭位置太靠前了，听中音为主流行乐是总觉得声音从前头很远的地方传来，环绕感不足。

下午2点多，我们到达了南雄，绕了30多公里的省道乡道，终于到了目的地帽子峰林场，帽子峰林场现在是一个森林公园，门票50，这里全年气候温和，雨量充沛，冬季降雪，呈现出南方少有的雪景气候。

很多地方保留了原始森林风貌，野果满山遍野。林场四季鸟语花香，飞禽走兽在林间出没，树木花卉众多，四季飘香。特别是每年的11月底都是赏银杏的最佳时节，林场银杏金黄，层林尽染，引得不少摄影发烧友慕名而来，有“粤北九寨沟”之美誉。现在虽然只是10月，但已有小片银杏林开始发黄了，山中游人不算很多，大家还能愉快的在树林里拍照，估计到了11月底的时候，这里全部都站满了人。林场里众多的银杏树，其特产当然就是白果了，这里卖的白果10元一小包，也不算贵，品质还可以，我们买了一小包回家尝尝，煲粥，盐焗都是不错的吃法，林中有一条两边全是银杏树的公路名叫黄金大道，不过现在还没变黄，由于山林里天色很快就暗下来了，我们只是开车转了几个主要的观景点就走了，原本有一个野温泉但现在已经被当地人围了起来收钱了，不过一路秀美的山水清新的空气还是让人乐而忘返。

狭窄的盘山公路是小红马一展身手的好地方，首先是底盘，一个字形容是稳。高速经过一些比较大的沟坎时你想象中会有一个强烈的冲击，但悬架只是沉闷的“咚”的一声就把震荡化解掉，车身没有多余的弹跳。而高速过弯时悬架的支撑很够，侧倾不大，入弯前你觉得高重心的SUV以这个速度过弯，姿态会有些狼狈，但悬架和轮胎就是这样硬生生的把车身留在你所期望的轨道上，顺利转过一个又一个弯；其次是转向，一个字形容是巧。转向快速灵巧，而且回馈感很强，用“方向盘能感受到路面的每一颗石子”来形容或许有点夸张，这始终是一台SUV而不是小钢炮，方向盘始终会把一些闹人的震动过滤掉，剩下传递到手上的是精准且巧妙的感觉，而且摆动的角度都在你的预期之中，回中力度也适中，让人越转越上瘾；再次是发动机，一个字形容是顺。2.5L的自然吸气引擎在4000转会全数释放252Nm的扭矩，而且不像涡轮增压发动机涡轮爆发时突如其来的冲击力，这台NA引擎动力输出十分线性，配合油门行程偏长的踏板，只要稍加熟悉，你对动力的输出控制可以做到随心所欲，如果说2.0T的翼虎猛踩油门时是少林的大力金刚掌，那么这匹小红马猛踩油门是的感觉就是武当的太极拳，没有明显的爆发点，随着转速的攀升，动力输出却也拳拳到肉，虎虎生风；最后是变速箱，一个字形容是慧，变速箱是传统的6AT带手动模式，逻辑设计很聪明，对驾驶员意图的感知到位，升档减档的时机都掌握的很精准，浅浅的，大力的和暴力的对待油门，变速箱会给到你不同的反应，当脚突然松开油门时，转速表的转速会慢慢下跌，车辆还在平顺的滑行，同时看见屏幕上i-ELOOP系统正在给电池充电。

更难得的是，以上这四样关乎行驶品质的要素又匹配得相当好，所以在弯道要小心，CX-5是那种让人不知不觉中会越开越快的车，只有真的到了他的极限，它才会让你想起这是一台1.6吨重的SUV，不过这已经是远超了一般人平常的驾驶速度了。

傍晚时分，我们回到了南雄市区住下，南雄当地人民对于吃好像都不太讲究，帮衬路边无牌摊档的人不少，但正式的饭馆却不多，我们好不容易在河边找了一家算是正式的大排档，已是差不多8点了，又饿又困，可能这里靠近江西，一盘炒田螺完全是江西的做法，很辣，而且辣的后劲很足，猪肚煲还算可以，其他都一般般吧，我们随便点了几个菜吃完就往宾馆走，洗洗就睡了。

第二天是本次自驾游的重点S244省道，8点多出来，很多早餐档还没开门，只能去吃了一个KFC，要吐槽的是现在KFC的包缩水越来越厉害了，人吃饱后也要给小红马吃饱早餐，从广州加满油出发跑了413.3km，现在加满加了31.06L，算出百公里油耗7.52L，对于一台紧凑型SUV来说非常让人满意了。走高速从南雄回到始兴，始兴到翁源的一段就是走S244了，这条路上有深度水风景旅游区，满堂围客家大围，车八岭风景区等可供游玩的地方，但我觉得最美的风景总是在路上，可能就在你出其不意的一瞬间，它就出现了，可不，我们发现了路边的一大片田野，农民们正在收割打谷，四肢不勤五谷不分的我们当然觉得新鲜好奇了，连忙下车投入田野的怀抱，这片田里种了水稻，丝瓜、辣椒、花生、芝麻、番薯等等，金黄饱满的禾穗还真是第一次这么近的接触，连忙拿起一把稻谷放到打谷机前装B一下。

打出来的谷还要经过脱壳、研磨、抛光等步骤才变成我们在市场买到的大米。

继续上路，延S244南行，中午到达了深度水景区的将军洞，其实就是一个石洞，洞的后边有一潭深水，估计深度水这个名字就是由此而来，这个景区是不收钱的，也没有人管理，先在路边的农家乐里填饱肚子，土鸡的味道不错，鸡汤鲜甜，新鲜的豆腐和蔬菜也很有风味，虽然简单却吃到了食材的原汁原味。将军洞是可以开车进去的，不过由于怕人多车多，那个洞比较窄仅能容一辆车通过，所以我们还是走路进洞，穿过石洞，后边的水潭已经有不少游客在戏水，山涧上流下的泉水汇成溪流积聚在这个平缓的地势，形成一个个清澈见底的水潭，最大的一个颜色还有点像九寨沟那样是发绿的。

火红的小红马走在这青山绿水中那是相当的醒目，一台操控精准的SUV绝对是山路自驾游最佳伴侣，但如果是长途自驾比如进藏的话我会选择脱困性能更高的霸道。

离开深度水景区，我们一行来到满堂客家大围，满堂客家大围始建于1836年，竣工于1860年，历时24年，为当时的富豪官乾荣所建，占地面积达13544.96平方米。是始兴县现今保存良好的200座左右的客家围楼中最完整的一座，也是全广东省最大的一处客家围楼，现在作为一个景区对外开放，门票40，听说以前是可以从旁边的小巷逃票进去的，但我们绕了一会还是没有发现能逃票进去的地方，估计是被挡住了。一路上玩过来花了比较多时间，此时客家大围已经差不多关门了，只能在附近的围村里走走，这里附近的围村虽不是收费的旅游点，但也颇有客家旧居的风味，这时天上已经开始下小雨，光线也慢慢减弱了，于是我们匆匆离开，受台风“彩虹”外围影响，一路上雨水不断，天色昏暗，远处的山峦此起彼伏，山风夹杂着雨水，觉得一丝丝的寒意。傍晚7点多，我们到达了翁源当地最豪华的5星级宾馆，网上预订的价格却是几天晚上最便宜的，280元一个标间，物超所值。

第三天我起了个大早，六点多一个人把车开到宾馆后边的一个小土坡上，想试试小红马的越野能力，凭借215mm的最低离地高度和平整的底盘，小红马轻松地开过一段龙骨路，前边的一个较大的土坡才是重点，而且土坡最斜的一段路上还有一段松软的泥石路面，下车考察一番后还是觉得不要冒险了，毕竟1人1车脱困能力低，但就我走了一段烂路感觉底盘的舒适性还是很不错，悬架始终有股韧性，大冲击轻松化解而小的冲击不算恼人，车身贴服在路面上，小红马的烂路功底依旧让我满意。

这天的计划原本是经新丰惠州赶往深圳西冲海边的，但受台风彩虹影响估计海边已是巨浪滔天，只得改道S341向西前往英德九龙，游玩英西峰林美景。吃过酒店的自助早餐，开上省道，今天的雨势比昨天更大了，一路上我开着小红马的导航和手机的百度导航，有意思的是它们经常“打架”事实证明百度导航的航线更近更科学，而小红马的触屏在开车过程中是不能触摸控制的，要么就停车设好路线，要么就叫副驾驶用旋钮慢慢打字。越往西走，峰林的喀斯特地貌地貌就越明显，两边的泥山变成了石灰岩的石山，山中烟雨蒙蒙，我们也减慢了速度，到了英德市九龙镇已是中午时分。九龙的水好，出产的豆腐、腐竹是远近驰名的，一份煎黄豆腐，白灼腐竹和蒸豆腐当然少不了，猪肚有点硬，但味道不错。

饮饱吃足，天空却下起暴雨，下午只能冒着大雨去九龙镇穿天岩景区。所谓的穿天岩就是一个很大的喀斯特溶洞，带有碳酸的河水千百年来腐蚀着石灰岩，形成了不少奇洞峰林的景观，岩峰的绝壁之上现在开辟了一条玻璃栈道，游人可以上去体验一番，地下河平时是可以坐竹筏游览的，不过这几天暴雨，原来幽静的地下河已变成黄河一样的洪流，在出洞口的一个水泥坡直泻而下，感觉与黄河壶口瀑布有几分相似。在大雨中走了2个多小时，裤子鞋子袜子已湿透了，带着一身的疲倦吃过晚饭，到当地的朋友家串个门，期待下一天的天气能好起来。

第四天早上一起床，看见远处的云缝中露出一丝阳光，与前边的峰林相得映彰，可能今天的天气会变好哦，但我的愿望又落空了，吃早餐的时候天上又下起了瓢泼大雨，我们只能去室内的腐竹加工厂参观做腐竹。腐竹的制作其实很简单，就是把热的豆浆放凉，等它表面干结出一层皮就把它捞起来晾干，反复多次，一块块的腐竹就做成了。

九龙镇的周边其实到处都是一景，远方的峰林叠嶂、近处的公路绿茵，小红马奔驰在青山绿水之间，那是何等的惬意，只可惜天公不作美，只能车上游。中午当然要再尝一尝这里的腐竹，质感薄，口感爽，有豆味！还有一个很嫩的牛腩煲。

吃过午饭我们就延广清高速南下广州，与小红马的四天自驾游也结束了，回到广州的第一件事就是去洗车，第二天去加满油，48.14L油跑了604公里，折合7.97L每百公里，我相当的满意。10月7日下午，依依不舍的把车还给有钱MM，我想我会想念它的，一匹听话驯服又很有乐趣的小红马。

赞扬小红马的说话已经讲了很多了，机械质素几乎无可挑剔，最后提一些配置上的瑕疵：

1、受19寸大轮胎的影响后排的纵向空间不算很大。

2、倒车影像如果加上实时方向盘扭动的辅助线提示就更好了。

3、19寸轮胎建议的胎压在2.5以上，如果原厂有胎压监测装置就更完美了。

4、我想要一个全景天窗。

5、外形和内饰的设计还可以再大胆一些。

6、日间行车灯换成LED的。

CX-5就是这样一款产品，以全面高质素的机械品质打动你，同时相对的弱项也不会差到哪去，相对欠缺的就是品牌号召力和厂家的宣传力度，这样的用心做的产品在同级车型里，非常有竞争力。