那一抹触动灵魂的“魂动红”

很幸运的，我成为了新车评网长安马自达新CX-5约驾活动的第一任车主。7天时间，白驹过隙，但那一抹“魂动红”也许会永远留在我的回忆里。

被告知我将拿到的是一部红色的CX-5的时候，我开始搜索自己的记忆,好像还真的没有什么SUV用红色做自己的招牌颜色。不过我一个大老爷们，开一部红色的车好像画风不是很和谐，只能期待这部传说中的高颜值座驾真的颜值爆表，可以化解我的尴尬。

然而，当见到实车的时候，我并没有感受到太大的惊喜，它看起来与旧款的CX-5好像相差并不大。但，还是有东西抓住了我的眼球。

首先，这个叫做“魂动红”的漆身在不同光线下能够呈现不同颜色，明亮的光线中CX-5变得活泼，阴暗的环境里CX-5变得深沉。开红色车会尴尬？对不起，这部车真的不会咯。

检验的办法很简单，拿车的当晚，我拿出手机，约出来一个女孩。嗯，就是活在你朋友圈里面却从来没有说过话的那种朋友。到达约定的地点后，我把车停在路边，看看后视镜里的自己，还不错。由于互相不算熟悉，所以我也不确定整条街上众多的女孩子里面哪个是她。

“我到了，停在路边……”

“我知道~”说着，一个年轻貌美的女孩子突然拉开我的车门。

“你怎么知道是我？！”

“这条街就这部车最靓，我觉得一定是你罗~”

“那万一你上错车怎么办？”

“那我就跟他走罗~”

此处省略一万字。

好奇心作祟，我上网查了一下，原来“魂动红”这个颜色的制作工艺有很多学问，见下图。

除了颜色动人之外，仔细看看，其实外观和上一款比较还是有非常多细节处理的提升的。为了完成这篇文章，我特意打开了新车评的网页，玩起了找不同的游戏。

进气隔栅的改动是比较明显的，现在的横条设计看起更具运动气息，雾灯也按照同样风格做了小小改变。

据说现在的轮毂是全新设计的还采用了切削工艺，19寸的大家伙很有气场，造型也很漂亮。

另外一点改变的就是它的后视镜，整体造型上经过了重新设计。而说到后视镜不得不插一句，我约驾的版本有并线辅助功能，下文中会讲到这套功能的具体体验效果。

我最喜欢的角度是侧后45°，从这个角度看CX-5真的既时尚又动感，原谅我用这么土的广告词来形容它，因为它的确就是这样。

对于外观，我也有不满意的地方，比如说它的日行灯并不是常见的LED灯源，两盏黄色的小卤素灯白天亮起来确实不如白色好看。厂家这样的设计最初可能有安全性方面的考虑吧。

总体来讲，这是一部颜值很高的车，尤其是搭配魂动红的组合。反正我是已经被它俘虏，并且是心甘情愿做俘虏的。

然而，真正的惊喜却来自于车厢。

首先是车厢的做工与用料。在这部车上，长安马自达用足了料，手指所及之处，大部分都非常柔软。中控台两边的真皮上面居然还有缝线，而且是货真价实的缝线。这逼格汹涌得很澎湃，没几十年道行还真hold不住它的气质。

中控台的布局做了微调，整个内饰显得年轻整洁，同时又更加富有现代感。这是我非常乐意落座的一个车厢。

除此之外，中控的许多细节做了提升处理，比如在音响框和出风口等部位增加了许多哑光镀铬装饰，副驾驶面前的饰板造型也有了变化。这些细小的变化都让人觉得马自达的ＣＸ－５的这次改款诚意十足。

另外，根据资料显示，ＣＸ－５的这次改款中，专为中国用户的需求做了几项设计：增加了后排出风口，改善了后排中央的脚步空间；加大了车门储物格，加大了杯托的尺寸。虽然我没有开过老款的ＣＸ－５，没法比较具体的大小，但就我这几天使用的情况来看，放置随身的东西还真的很方便！

但仅凭外观内饰，就能够触动我的灵魂？当然不是这样。

我家里有一部旧款的ＣＲＶ，刚好是ＣＸ－５的同级别对手，两车的对比我算有发言权。在关于行走机构的比拼中，ＣＸ－５完胜。方向盘灵活而又指向准确，低速时表现干脆，高速时方向盘变得很沉稳。

发动机是车系顶配的2.5L自然吸气发动机。这个发动机与变速箱的配合很好，感觉脚下的动力源源不断。我住在江边，每天下班回家，都会沿着珠江一路返回。有时地板油，有时悠然巡航，听着BOSE音响传来的音乐，伴着一路的美景，那感觉就是人车合一，灵魂出窍。

因为我这次约驾的车型是顶配版本，所以配置方面比较丰富，我可以尽情体验它们。

首先是互联系统，通过触摸屏和中控台上的按钮进行操作。实际使用的时候发现这套系统是很好用的。

比如说导航，上一款车型很多人反映会出现死机现象，在改款车型上，没有发现这个问题。

另外在互联系统的菜单中，我们发现了ＱＱ音乐等热门软件的身影，从侧面证明ＣＸ－５这个家伙还挺接地气。但是我没有连接过它们，不知道具体的使用感受如何。

这款车也配备了自动启停系统。之前有许多人抱怨启停系统是鸡肋配置，噪音大，振动大，不智能。但是我觉得马自达做的这套自动启停系统做得还不赖。首先它很智能，当我轻踩刹车的时候，停止的它并不会自动熄火，此时我要再踩深一些，发动机才会进入自动停止状态。在车停止之后，如果挂到Ｎ档，它也会自动熄火。总之，你完全可以控制它是否自动熄火。另外就是熄火再启动的表现，马自达的这套系统启动的速度很快，重要的是启动时候的震动非常小，让人不会感到不适。（据说是马自达采用了与其他厂家不一样的自动启停点火方式）

然后就是前面提到的并线辅助功能，当斜后方有车辆靠近的时候，在我的后视镜上面就会出现闪烁的标志作为提醒。一开始我是不信任这样的系统的，更相信用自己的眼睛去判断。但后来我发现，就算你不信任它，它也一样能够发挥很大作用。对于我来讲，这套系统更像是预警。当我打算变线的时候，看到后视镜上面的闪烁，我会提起多一份精神来关注后面的车辆，而如果它没有闪烁，我会比较放心和轻松的看着后视镜变道。这种感觉就像有一个小伙伴永远在为你保驾护航，尽职尽责。

除了上述优点之外，几天的驾驶中其实我也找到了它的一些缺点。比如它的天窗不是一键关闭的，要一直按住，对于我这种懒癌末期患者真的是非常痛苦的一件事。再比如它的雷达，停车的时候离障碍物近它当然会叫，但当你停好车，挂回P档的时候，它居然还在叫，就那样哔哔哔到你熄火，这的确很烦人。另外它的转向灯拨杆也不够灵敏，有的时候方向盘已经回正了，转向灯还依然闪着，如果这些细节能够斟酌得再仔细一些，那么这部CX-5的竞争力真的不容小觑。

还车之前，给它洗了个澡，然后和它静静地待在地库里。四周看看它的车舱，摸摸细腻的缝线，突然很舍不得。不过我不伤心，因为心里早就盘算好，等到这部长测车拍卖的时候，我会杀出重围，同它再续前缘的！