独自偷欢又何妨——新CX-5约驾一周报告

序

“车窗外恋人相拥

还在难舍难离

汽笛声突然响起

那姑娘满眼焦急

……

她终于上了列车

却一直望向窗外”

那几日，《车站》在我的手机中单曲循环。直到此刻——2015年9月17日中午11点，直到我驶进广州国际采购中心（新车评办公楼）的停车场，李健的歌声触痛了我——不知是甜蜜的伤感还是无奈，更不知是没车开的无奈还是与她离别的伤感。我强抑失落，把感应钥匙交给有钱MM，黯然道：“油加满了，车洗过了，你检查下吧。”

我租过十多次车（因为我没车），每次还车时都有些失落。但唯独这次还车，我的感觉如此强烈，就像与恋人道别一般。

…….

这个故事要从一周前说起。上周三，我接到了一通来电。

“你好，我是新车评网编辑部的尤倩........。”

  过程省略。

“周五过来取车”。

就这样，我有幸获得了2015款长安马自达CX-5的“约驾”资格，成为她的“临时车主”，而此文就是回馈“约驾”的稿子。既然都跑题这么久了，我不妨再花点时间介绍自己，我的父亲当过国企的司机班班长，开过汽修厂，所以诸如捷达、普桑、奥迪100、丰田的士头（Hilux）、佳美、五代雅阁、丰田海狮、巴宁面包、广州标致505、大霸王子弹头、虎头奔S600等90年代的街车，我大都坐过甚至开过，所以我接触汽车的机会比大部分90后都多。受父亲影响，我热爱汽车，热爱卡丁车和赛车游戏，现在是一年级研究生，生活在广州大学城，日常代步工具是电摩，专业是交通运输工程，研究方向是电动汽车，本科学习热能与动力工程，对汽车构造、内燃机和驾驶技术有一定了解。

因此，自2012年领证以来，我不放过任何开车的机会——开朋友车、租车自驾、4S试驾、饭局代驾等，至今我已开过四十余款（六七十辆）车，这距YYP的“300款标准线”还很远，所以我的评论说不上客观，只能叫“主观车评”。我只能结合个人的好恶和有限的经验知识来谈谈CX-5这款极其特别的紧凑级SUV。

悦

说起马自达，关键词必有“驾驶乐趣”。那驾驶乐趣是什么呢？

在我看来，驾驶乐趣不是用参数和配置来衡量的，更不依赖于速度本身。驾驶乐趣是一种主观感受，是一辆车带给驾驶者的快乐和满足感，这种感觉就是驾驶乐趣（广义的讲，把车开得平稳且省油也是一种乐趣）。我认为驾驶乐趣有三个层次：初阶，车本身缺乏乐趣，只能依靠速度和危险来制造单纯的刺激感，并不是真正的驾驶乐趣；中阶，车的极限很高，但日常开索然无味，甚至于恼人，惟有把车逼近极限才能感受到刺激和乐趣，且通常刺激多于乐趣；高阶，极限不算高，日常开很顺手，但转几个弯就让你回味无穷。

举两个不严谨的例子，我有一位喜欢赛车的朋友，座驾是哈佛H5，他喜欢在公路上开快车，结果是罚单和刮蹭无数，此乃初阶，事故往往由此而生。我常玩F1模拟器，方程式赛车的极限相对较高，开慢了索然无味，逼到极限才能体验到乐趣。再打个比方，饭堂的炖汤通常不足“料”，只能用味精提味；而妈妈的靓汤下“料”很足，不用味精也很鲜。汤的味道代表驾趣，味精就是速度。

CX-5恰恰是第三种，速度不用快，随便转几个弯就让人心动，绝对是“不下味精的靓汤”，越开越喜欢，“悦”字可以代表她带给我的感受。我不禁遐想，难道马自达是在赛道上研发这款车的？这样的想法激发了我进一步探索她的欲望。我经常开不同的车，最常开的是老凯越1.8 4AT、速派2.0T 6DSG、卡罗拉1.8 CVT、标致207 1.4 MT，尽管我对它们非常了解，但是每次切换我都要花几分钟适应它们的油门、刹车、转向等。

但CX-5给人的感觉就非常自然，上手很快，因为她的油门、刹车和转向都设定得恰到好处。这“恰到好处”不是敷衍话，到底什么样的感受配得上这一评价呢，且听我细说。

动力部分

马自达这套“2.5自吸+6AT”的动力总成算是自吸阵营里的排头兵，尽管不如“涡轮+双离合”般澎湃和有爆发力，它胜在平顺性和线性（为何我这么强调平顺性，因为我生活在广深！），低速时不会有拖挡和顿挫的感觉，跑起来后动力随转速线性递增，配合聪明的6AT，超车也是随心所欲。打个比方，这套“创始蓝天”像旋转式水龙头，拧多少有多少；“黄金组合”像按压式水龙头，很难摸透它什么时候喷，什么时候泄，总的来说缺乏精致感。而这套聪明的6AT就是替驾驶者拧动“水龙头”的手，高速巡航时，我通过控制油门的深浅变化，变速箱就会迅速地降1挡、2挡，乃至降3挡，转速则从2000转左右分别跳到2500、3000、4000转。

只要你的右脚足够细腻，你通过油门就能很好地控制这套动力总成，根本不需要手动模式。另外，CX-5“恰到好处”地选用了“风琴式油门”（地板式油门），你可以把整只脚掌贴到油门上，细腻地调整油门的深浅，“玩弄”她于股掌之间。动力方面，低于2500转时，CX-5的动力偏弱，过于平淡；2500-4000转时，她还留有一丝矜持；4000-4500转时，她变得十分欢脱，瞬间完成超车；那再往上呢，红线不是6200转吗？抱歉，我没有再试了，一方面这辆车还没做首保，另一方面，我根本不想试了，因为4000转的表现已足够讨好。

操控部分

其实，动力方面的“悦”只能算饭前例汤，CX-5的操控才是主菜！

我很喜欢CX-5的转向和悬挂，她不同于大多数家用车。现在很多品牌都在强调运动性，但马自达依然是最有趣的品牌之一。敢问，25万以内，还有更富驾驶乐趣的SUV吗？她的转向颇为敏感，初段就很灵敏。我开过一辆94年的S600（W144），转向旷量相当大，在正负10°以内摆动，车都还能走直线，而你要敢在CX-5上来回摆10°，后车一定当你是神经病。

这样的设定是利弊相随的，好的方面是方向盘的反应更快、转向更线性，带来的缺点是直线行驶时更费神，一走神就能把全车人惊醒。我个人是比较喜欢灵敏的设定，因为这样更容易控制车辆。具体而言，广州有很多变态的辅道和匝道，下图就是一例（官洲隧道转南沙港快速路的匝道），它的曲率是前缓后急的，根本不符合常理。不熟悉路况的车主往往前段过快，后段又不得不急减速急打方向，颇为危险。这时，较大转向旷量会让车子在初段反应迟缓，中段突然变急，感觉很别扭，不容易控制。在CX-5这样的车上就没有这个问题。

悬挂方面，据说2015款长安马自达CX-5对减震器进行了专门的优化，以提高舒适性。但老实说，头两天她还是让我觉得有些硬。

约驾期间我回了趟老家，广州-梅州，400km，主要经过广河高速（限120）、粤赣高速（限100）、梅河高速（80-100交替）。时速保持在80-100公里时，CX-5的表现还算平稳；上到120公里，她就会随着路面的起伏而颠簸不止。路过坑洼路面时，悬挂的反应也比较直接。横向对比，乘坐舒适性是差了些。

约驾第二天，我和父亲两人开车进山摘农家菜，开始父亲坐在副驾。不出所料，父亲抱怨CX-5不够舒服，避震太“硬”了（他开惯凯越）。出山的时候，路过一个小坡，我决定下车拍照。拍照期间，一不留神，父亲直接从副驾爬到了主驾，帮我挪车凹造型，后半段自然就交给父亲开了。这时，有趣事发生了——父亲说：“这车开起来又没这么颠哦，开车比坐车舒服。”他这句话引发了我的思考。

经过一晚的思考和半天的体验，我好像发现这一现象的原因。第一，驾驶席的待遇比其他四个座位高很多，CX-5的后排靠背较直，座椅本身的舒适性也一般，包裹性和承托性相对较差的后排让乘客对颠簸更敏感。同理，副驾驶没有腰托，不能调节坐垫高度和角度，填充物还比主驾硬一点。所以，经过优化的主驾座椅（2015升级列表里有这项）确实比其他座位舒适。第二，驾驶员握着方向盘，相当于多两个“扶手”，而且驾驶员要集中注意力开车，所以对颠簸就没那么敏感了。

不知是心理作用还是习以为常，经过两天的体验，我适应CX-5的颠簸和弹跳，她不再恼人，我开始逐渐被她的魅力所吸引。每次转弯，车身和方向盘的动作几乎保持同步，车头非常灵活。更重要的是，她跟上了我的思想，车身仿佛成为了肉身的一部分，大脑可以直接通神经来指挥车辆的动态。过弯的速度稍快一些，侧倾就微微加大一些，但依然感觉扎实。经过路面的起伏时，CX-5会随着起伏而跳动，这种跳动是干脆利索的，绝没有多余的震动，给人的感觉就是底盘吸在地上，稳稳当当，信心十足，乐趣也十足！感官上， CX-5是我开过的车中除卡丁车外操控性最好的。（没开过豪车）

Make Sense

YYP在评测五代奥德赛是用了“Make Sense”这一词组，今日我斗胆引用之。因为在体验这辆顶配CX-5的各项配置时，我找到了相同的感受。其实和同级的顶配车相比，顶配CX-5的配置并无亮点，只能算不掉队。但她给了我相当的惊喜，因为她的配置不仅做到了“有”，更做到了“好用”，一言蔽之：她真的懂我！接下来我解读几个我喜欢的配置。

1）电子手刹 & i-stop(自动启停)

i-stop是“创驰蓝天”技术的一部分，马自达专门为自动启停配备了一个电容，它的作用是在刹车时回收部分能量，从而提高充电效率，延长“憋气”时间。试驾这几日，广州的气温在25°C上下，熄火时间大都能覆盖一个灯时，有一定的节油功效。

除熄火时间外，i-stop的使用逻辑也很有意思。车辆停稳后，轻踩刹车时发动机不会熄火，熄火的方式有两种：1.重踩刹车；2.挂N档，拉电子手刹，此时可松开刹车。熄火后，若挡杆仍挂在D档，则松刹车就点火；若将挡杆已拨至N挡，则挂D挡就点火。

这一套使用逻辑能让驾驶员根据实际情况决定是否熄火，堵车、前后挪车或短暂停车时，轻踩刹车就能避免发动机频繁启停；等较短的红灯时，重踩刹车发动机就熄火，免去了操作挡杆和手刹的麻烦；等较长的红灯时，挂N挡拉手刹发动机就熄火，避免持续踩刹车的麻烦。

另外，正常情况下，轻点油门电子手刹就会松掉，但如果驾驶员或副驾驶员不系安全带，电子手刹就不会自动松掉，只能手动解除。我不由得为设置这一功能的工程师点32个赞！这是第一个“Make Sense”。

2）并线辅助

在约驾这一周中，CX-5的并线辅助没出现过失误，只要盲区内有汽车、摩托，乃至自行车经过，后视镜上就会亮起黄色警示灯。黄灯闪烁代表还有一定余量，打转向灯会发出“嘀嘀嘀”的三下提示音，此时并线不一定会发生碰撞，但是有安全隐患，并且会影响后车。黄灯长亮代表已无余量，打转向灯会发出“滴~~”的长鸣音，此时千万不能并线。这样的设定在不禁摩的三线城市非常实用。这是第二个“Make Sense”。

本来打算写5个“Make Sense”，但此时已是周一的凌晨一点，况且字数已破4000，我真是太罗嗦了。其实她还有很多亮点，诸如点火时的排气声、悦联系统、内饰的改进、漂亮的混动红、较低的油耗等，这些内容，留待他人细说吧。

本质上，汽车是工具——满足人们从A点到B点的通行需求，而CX-5是一辆能让你在A点摩拳擦掌，在B点傻笑着（此处请脑补YYP的淫笑）下车的“工具”。旁人未必能理解马自达带给驾驶者的“悦”，但独自偷欢又何妨。这“东方宝马”，嘿，确实有意思！

笔者注：全文我都用“她”而非“它”来指代长安马自达CX-5，因为我是真的喜欢她。一周的相处，让我爱上了马自达这个注重驾驶乐趣的品牌。因此，我又去Ming哥的卡丁车场跑了两转解瘾，这一次我进步了两秒——终于跑进了36秒，因为她教会了我如何克制，如何体验“慢入快出”的乐趣。