第四代普锐斯详解：扒掉混动先驱四层皮

揭掉普锐斯一层外皮，我们假装进去里面坐一回。在13日的技术说明会上，丰田重点宣传了他们新的座椅、空调、仪表盘，他们也改善了驾驶视野和隔音性能，增加了一套半自动驾驶功能。

普锐斯优化了座椅承托面和腰臀护垫的用料及厚度，将原本过度集中于臀部的一部分压力分散到大腿周围，同时减轻了腰部的负担，长时间乘坐也不至于太容易疲劳。你还可以给座椅面和靠背选配加热功能。

新车的空调系统有一项Smart-flow（S-FLOW）功能，它会识别出前后排乘客落座的情况，接着自动以最小的风量往那些无人入坐的空位送风，籍此降低能耗。这辆车确实很抠门，但它在想尽办法为你省一点油钱。

仪表盘和HUD（平视投射系统）投影显示位置都往前移动了，丰田尽量使驾驶员判读仪表信息时，视线从公路上移动至仪表的距离减至最小。上代车型的HUD将图像投射到前挡风玻璃上，而新款车的HUD则将显示图像的虚拟焦点移动至驾驶员前方2m的位置。如果你正坐在车里，你还可以通过方向盘上的操作盘调整显示的仪表种类、HUD的位置。

记得普锐斯车顶削低了20mm吗？但是端正坐好之后，你会发现头部空间并没有受到影响，因为座椅承托点（Hip Piont）也下沉了59mm，头部空间反而更开阔了；虽然坐姿下沉，你的视野却不会受到影响，因为发动机舱盖后端削低了62mm，A柱在保证强度的前提下比前代做得更细，而雨刮恰好也隐藏在视线之外，这就确保了前方视野开阔。

车内静谧性也让丰田下了好一番工夫。整车加大了隔音材料的使用面积，发动机舱甚至采用新开发的隔音材料。还有一招，在车身接合部涂布特殊的密封胶，封住车厢的小孔隙，车内的气密性提高，隔音性能便有了明显的改善。密封胶的用量，新车几乎增加了一倍，隔音疗效真是“立竿见影”。为了特别压低关闭车门时的噪声，普锐斯在后门门框处也增加了密封橡胶。

自动驾驶还有些遥远，但是半自动驾驶，包括自适应巡航、自动泊车、自动紧急刹车、车道偏离提醒等等功能，不单止是普锐斯，现时很多新车也配备有。只是以“TNGA样板房”来分析的话，意味着新一代的雅力士、卡罗拉、凯美瑞、RAV4等等车型，皆有希望选配这套“半自动驾驶”系统。