第四代普锐斯详解：扒掉混动先驱四层皮

摆在你面前的第四代普锐斯，整体和上一代前任相仿，但是外形设计有所调整，大约使体态更显修长。新车长宽高依次为4540/1760/1470mm；轴距则保持不变，仍为2700mm。相比它的前辈，长度增加60mm，宽度也小幅增加15mm，只有高度降低了20mm。

但并不是单纯地把车顶削低那么简单，普锐斯所有细节都在改变，整辆车的视觉、物理重心都大幅降低。车顶削低20mm，发动机舱盖后端削低62mm，车尾厢翼端削低55mm，车内成员的坐姿也降低59mm，前舱内整套动力系统布置也降低了大约10mm，行李厢地台令人诧异地降低110mm，容积一下子扩大了56公升。因为原先布置电池、油箱占用着尾厢的空间，现在被“掏空”，它们被挪到后排乘客的座椅底下的狭窄空间内。可以削低的削低，可以掏空的掏空，随之而来的，自然是整车重心的降低。

0.24（Cd）的风阻系数令丰田颇为自豪，他们确实做了不少工作。当电脑侦测到水箱不需要太多冷却空气时，进气格栅也可以自动关闭；车顶的最高点往前移动了170mm，同时车长也增加70mm ，所以新车顶部往后延伸的弧度、坡度可以设计得更加平缓；车顶与尾厢转折处隐藏的小尾翼，并不是简单为了好看；底盘下包覆着平整的扰流板，突兀的零件和沟槽不再会扰乱气流。目的很明确，一切都是为了尽量化解行驶中空气产生的阻力。

远近光使用同一个透镜的LED前大灯、以折线形LED灯带组成的后尾灯，普锐斯全系标配，技术上虽然不算是什么突破，但是造型实在大胆超前。如果可以，灯光也算作普锐斯一道外在的亮点吧。