“高精尖”没那么可怕——丰田混合动力流言终结者

很多人对“电”车的第一印象，是来自度假区里的电瓶车，甚至是电动自行车。因而说起混合动力，很多人会条件反射想到加速缓慢的情景。这在原理上显然无法说通，毕竟在原有发动机基础上，再额外增加电机，等于多了一个助手，动力必然是“只增不减”。不过丰田在当中也有一定的“责任”，当时最先进入国内的混动车是第二代普锐斯，该车只搭载一副排量较小的1.5L发动机，搭配电机后的动力虽然有所增强，但整台车开起来只算是中规中矩。加上 那时高达30万的售价，使得不少人对丰田混动车留有一种“苦行僧”的印象。

不过随着动力技术的提高，第三代普锐斯在保持低油耗水平的情况下，换装了1.8L发动机。该动力还被用在雷克萨斯的CT200h上，甚至能以一种“动感”的形象出现。另外就是丰田凯美瑞尊瑞，2.5L发动机搭配最大功率为105kW的电机，加速水平已达到3.0L V6发动机的水平。因而这套动力被放在雷克萨斯车型上时，都会以“300h”的命名出现，比如ES300h、GS300h等。更重要的是，普锐斯和凯美瑞尊瑞相比自己在中国的前代车型，售价都有了大幅的下降。在同价位中，实在难寻有如此强劲加速的车型。

【雷克萨斯ES300h】

上文在不经意间提到了雷克萨斯，实际上雷克萨斯对混合动力的普及力度，相比丰田是有过之而无不及。因为同是增强动力的手段，混合动力不像涡轮增压那样，会有低转迟滞的问题，且没有所谓的“扭矩平原”，整体感觉更像是大排量发动机，更加符合雷克萨斯讲求舒适的形象。这种像大排量发动机的感觉，其实很依赖于一个名为PCU的动力控制模块。正如我在“冤情一”中提到，PCU如同丰田混动车的大脑，能分配发动机和电机分别在什么时候介入，且各自承担多少负荷。电机在当中往往能对发动机曲线起到“削峰填谷”的作用，由此营造出那种高级如V6甚至V8的“错觉”。