“高精尖”没那么可怕——丰田混合动力流言终结者

我们曾做过丰田混动车型的长测，中间曾遇过一件趣事（点击此处回顾）， 路边警察竟好奇地问我们：“这台车怎样插电？”这恰是很多人对混合动力的误区，记得公司电梯里的丰田混动广告海报就在最显眼位置，用大字刻意强调混动动力“无需充电”！ 只是宣传成效微乎其微……

【纯电动车确实需要通过电桩来充电】

显然很多人将纯电动（EV）和混合动力（Hybrid）给弄混淆了。这里事必要先解释纯电动车的概念，其完全依靠电机来驱动，主要代表有比亚迪E6、特斯拉Model S、日产聆风、华晨宝马之诺1E等。纯电动车确实需要通过插电来补充电能。由于各厂家电池技术水平不同，它们续航里程有着很大差异，大概在200公里到500公里之间。由于国家在新能源政策上，一度倾向于扶持纯电动车，导致这类车型常出现在媒体版面中，加上专家、媒体对纯电动车充电可行性的争论。以至很多人被“潜移默化”，当一听到有“电”驱动的汽车，会不自觉地归类到存在充电问题的纯电动车中。

【PCU动力控制模块】

混合动力的类型相当纷繁复杂，我们这里就以丰田技术作为蓝本。顾名思义，混合动力的驱动力由发动机和电机两部分组成。它们各自在什么时候介入、什么时候退出、分别输出多少功率，都是由一个名为“PCU”的模块进行调配，将PCU称为丰田混动车的大脑一点都不为过。

【丰田混合动力车的能量流示意图，绿色箭头表示有能量回收到电池中】

混合动力则无需通过插电来补充电能，有人不禁会问，那么能量从何而来呢？首先是发动机，PCU在探测到发动机输出高于实际行车需要时，会立刻对“过剩”能量进行回收，藉此为电池充电。其次则是 对刹车以及滑行时的动能进行回收，以刹车能量为例，过去动能都会变成刹车盘热量被白白浪费，如今则通过反拖电机来回收到电池当中。

可以说，丰田混合动力是将一些原本会被浪费掉的能量，给设法回收储存到电池当中。然后在必要时输出到车轮上，来分担发动机的驱动工作，以此达到省油及增强动力之效。换言之， 车主只需像传统车那样到加油站添加汽油即可，并不存在关乎充电的问题，而且目前丰田混动车型都是使用较为便宜的93号汽油。 记得我们在做丰田混动车长期体验的时候，常常能一箱油跑到900公里，这在传统动力车上是无法想象的。除了省下油钱外，当时还有一个让我们暗叫爽的地方，就是每月进油站的次数大概能减少一半，省去很多下班高峰期与人挤油站的时间。

看到上面这张图，或许有人会想冲过来揍我一顿，不是已说丰田混合动力不需要充电吗？原因在于上图所示的普锐斯是“插电混动”版本，插电混动可视为介于混动和纯电动之间的技术，电池容量比混动要大。以普锐斯插电混动版为例，能单靠电机驱动便能行驶约20公里。光靠能量回收很难把 大容量电池充满，所以要依靠充电桩来充电。只是国内鲜少有家庭具备这种条件，因而丰田暂只引入了混合动力版的普锐斯。