永不止步 近年全球碰撞测试标准提升研究

为了让大家对升级后的全球几大碰撞测试有更多横向的认识，下面我们选取几款代表性车型（大致可代表欧美日系）看看它们在不同碰撞测试中的表现。

1.奔驰C级

NHTSA测试表现

【奔驰C级在NHTSA只拿到4星的整体评价，问题就出在测试年份上，“2011”是NHTSA新规出台的第一年，车厂还来不及对NHTSA新规进行“针对性”设计，显然C级也被杀了个措手不及。从各项细分成绩来看，C级最大问题无疑出在正面撞击上，只有3星的成绩显得很不“奔驰”。】

【NHTSA在2011年正碰撞击中新增的女性假人无疑是奔驰C级低分的症结所在。】

【NHTSA新增的侧面柱碰也让奔驰C级有所失分。】

IIHS测试表现

【奔驰C级在IIHS中的测试做得有点零散，不同测试所用车型的年份有点“参差不齐”，但08年后的车款均能在上面四个常规项目中拿到“good”的评价，并没出现在NHTSA中的丢人状况。】

【在IIHS今年新增的25%偏置撞击中，奔驰C级只拿到最差的“poor”评价，但所幸25%偏置撞击暂时仍不属于IIHS的常规测试项目。】

E-CNAP测试表现

【按照E-NCAP在2009年的标准，奔驰C级拿到了5星评价。但若按照欧洲E-NCAP在2012年的改进，C级的行人保护远未达到新规60%得分率标准，行人保护无疑成了悬在各大汽车厂商头上的达摩克斯之剑。】

【C级在乘员保护方面还有很多可以提升的地方，比如侧面柱碰中对乘员胸部的保护以及鞭打测试中的颈椎保护。】

C-NCAP表现：该车型在新规后未进行测试

2.雪佛兰迈锐宝

NHTSA测试表现

【上代迈锐宝面在NHTSA中只拿到4星成绩，而全新迈锐宝一雪前耻拿到了五星评价，不过迈锐宝在翻滚（Rollover）这一细分项中表现略微逊色，翻滚风险达到11.1%】

【正碰测试中的女性假人是NHTSA在2011年时候的新增项目，从实际来其已经成为不少车型的失分项目，迈锐宝也并不例外。】

【NHTSA在2011年另一新增项目则是侧面柱碰测试，但该测试并没成为迈锐宝失分项，但NHTSA并没有像E-NCAP那样对假人身体各部分保护细节进行公布。】

IIHS测试表现

【在正面碰撞以及侧面碰撞方面，迈锐宝在IIHS的表现一如NHTSA中般出色，IIHS并没有翻滚测试，取而代之的是车顶强度测试，迈锐宝在该项拿到了“good”评价，再次证明两个机构间某种程度上存在着互补。迈锐宝出现在IIHS下一批25%偏置撞击测试的名单当中，鉴于之前大量豪华车折戟，迈锐宝将面临巨大考验。】

E-NCAP测试表现

【迈锐宝在E-NCAP算是“侥幸过关”，在2012年规则小改后，行人保护需要达到60%的得分率才能获得总体五星评价，以新规则下迈锐宝只能在E-NCAP中拿到4星的评定。】

【E-NCAP在09年加重了侧面柱碰在成绩中所占的权重，从上图可见，假人在该测试有比较多的失分点，而在E-NCAP传统侧碰中假人为“全绿色”显示，无任何丢分的地方，E-NCAP通过调整权重变相增加难度的意图非常清晰。】

C-NCAP测试表现：该车型在新规后未进行测试

3.本田新CR-V

NHTSA测试表现

【和迈锐宝一样，新CR-V在翻滚测试中也只拿到四星评定，可见翻滚测试同样属于NHTSA“为难”厂商的项目之一。不过，新CR-V综合几项测试后还是拿到了总体5星的评定。】

【上面说过NHTSA特意在正面撞击中加入女性假人让车厂失分，可吊诡的是新CR-V竟然男性假人比女性假人还低了一颗星。】

【新CR-V在NHTSA柱碰测试中取得5星评定，但并不能说明NHTSA相比E-NCAP测试较为简单，因为NHTSA只给出评价但没有公布假人各部受伤细节，无法让人看到藏在五星评价中的“瑕疵”。】

IIHS测试表现

【新CR-V在IIHS四项“Top Pick Safety”测试中均拿到“good”评价】

E-NCAP测试表现：该车型在新规后未进行测试

C-NCAP测试表现：

【老款CR-V曾在C-NCAP中拿到五星半成绩，而新CR-V拿到的是五星成绩】

【不光是新CR-V，C-NCAP新规后第一批测试车中各款车型在后排假人保护方面都较为欠缺，如果不是C-NCAP将五星和四星所需分数标准降低，说不定不少车型将面临降级。】