永不止步 近年全球碰撞测试标准提升研究

NHTSA（美国高速公路管理局）和IIHS（美国公路保险协会）都是美国权威的碰撞测试机构，不过它们的性质还是有所不同，相对来讲NHTSA更接近我们的C-NCAP，其更代表政府方面的意志，而IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）从“Insurance”一词就不难看出其代表的是保险业界的声音。NHTSA和IIHS的测试项目都非常具有美国特色，由于美国消费者多钟情于大型SUV，因而这两个碰撞机构都有针对侧翻的测试，比如NHTSA的翻滚测试以及我们新车评网曾向大家详析过的IIHS车顶强度测试。接下来我们将向大家介绍这两个美国组织近年来在碰撞测试上所做的升级。

NHTSA：知耻而后勇

在第一页我们已经向大家提到，NHTSA是碰撞测试的鼻祖。但或许因为政府背景的缘故，NHTSA在随后的发展显得较为拖沓，尽管其测试结果在全球范围内仍有非常高的公正度与权威性，但关注度显然不及后来者兼保险背景的IIHS。NHTSA甚至和我们的C-NCAP一样，一度因5星车泛滥而遭到谩骂，因此NHTSA“被迫”在2011年实施更严格的碰撞标准。

【NHTSA官网碰撞成绩查询会有两个入口，以对2011新规前后的成绩进行区分，足见2011新规变革之巨大】

新规后第一次测试共有34款车参加，最终仅有宝马5系和现代索纳塔获得5星评价，而奥迪A4和英菲尼迪M也只拿到4星的成绩，美国版日产骐达（Versa）甚至只有不堪入目的2星成绩。新规犹如“大屠杀”般地给各大车厂杀了个措手不及，看来NHTSA的决心已下，并没有任何手下留情的意思。

【11年新规后的第一张成绩单，5星评价不再唾手可得】

首先NHTSA在保留原有56km/h正面撞击、27度偏斜62km/h侧面撞击和翻滚测试的前提下，加入了75度偏斜32km/h柱碰测试。在前页E-NCAP的分析中我们已经提到，柱碰测试是一项侵入性很强的测试，相比传统的侧碰测试对车身结构要求更强。除了对汽车侧面结构进行优化外，要在柱碰测试中获得高分还有一条“捷径”就是加入侧气帘配置。该测试的加入无疑会迫使越来越多美国车厂在自己的汽车上普及侧气帘配置，对当地消费者而言这是百利而无一害的事情。

【在NHTSA公布的测试详细数据中我们可以看到女性假人（Female）的评分，我们姑且称之为“容易受伤的女人”。】

NHTSA在11年所做的另一大改变就是在副驾驶位置放入了女性假人，其很好的模拟了女性“容易受伤”的特点。从上图讴歌MDX正面撞击的结果中也能看到，在同样的撞击中男性假人拿到了全满的5星评价，而女性假人只拿到稍逊的4星评价。

【1990年-2010年的NHTSA成绩公布方式，没有总成绩，只有六个细分项目的单独评分，对于专业水平不高的消费者而言犹如是在写“火星文”】

【2011年后NHTSA成绩公布方式，评分项目进行了重新编排，从6项精简至3项，并加入直观易懂的总星级评定（Overall）】

NHTSA在2011年还对成绩公布方式进行了修改。从上图可以看到，NHTSA在11年前成绩数据的易读性非常的差，不仅没有一个总评星级，各细分项目也非常的繁杂，一般消费者根本就无法理解。而11年后，NHTSA将原来6个评定项目整合成3个，并加入较为“傻瓜”的总星级评定（Overall），此举无疑降低了阅读NHTSA报告所需的知识门槛。此外，汽车安全辅助装备在2011年也被纳入到NHTSA的总分评定体系当中。

从随后的碰撞测试来看，通过增加柱碰测试以及加入女性假人等手段，NHTSA确实达到了增加成绩区分度的目的。不过相较于欧洲的E-NCAP，NHTSA的改变给人感觉更多是在应付社会舆论，而对安全观念并没有起到多大引导的作用，这也是NHTSA相比E-NCAP与IIHS存在差距的地方。