永不止步 近年全球碰撞测试标准提升研究

【IIHS 25%偏置撞击测试首张成绩单只能用惨烈来形容】

新车评网最近向大家详析了IIHS最新的25%偏置撞击测试，首测结果让奔驰、奥迪、雷克萨斯等多个豪华品牌蒙羞，鉴于我们之前已花费了大量篇幅进行介绍，在这里我们就不再对该测试进行赘述。

IIHS在2010年还加入了一项车顶强度测试，该项测试我们新车评网也曾向大家做过介绍（点击这里查看） 。该测试通过仪器持续对被测车车顶施压，得出车顶变形5英寸所需要的压力值。IIHS这项车顶强度测试其实是对汽车侧翻时的车顶强度进行考量，由于汽车侧翻时要承受自身重量，因而上面得出的压力值还需要除以被测车自重，最终成绩通过被测车车顶能承受自身重量的倍数来显示。毫无疑问这种测试最大“受害者”会是自重较大的SUV车型，测试中确实也有部分车型只拿到非常不理想的“poor”以及“marginal”评价，但相对而言，车顶强度测试对车厂的冲击明显不如25%偏置撞击来得严重。

【北美特有的大尺寸皮卡在车顶强度测试中的表现其实也没有我们想象中那么差，起码福特F150、丰田坦途等庞然大物也拿到了“good”评价】

在碰撞项目的设置上，IIHS和NHTSA算是不分伯仲，甚至有一定互补的作用。而IIHS真正让NHTSA“拍马难追”的是一些不定时进行的独立测试，这些独立测试通常都会在业内引起轩然大波，为业内人士研究汽车安全提供更多的实际依据，比如IIHS曾经做过的轿车追尾SUV测试(点击这里查看详细）、防撞钢梁测试、不同级别车型对碰、跨越50年新老车对撞（点击这里查看详细）、轿车追尾大货车等等。不过这些测试很多时候只是为了研究某个课题而存在，并不具有延续性，更不用说加入到IIHS的“Top Pick Safety（最佳安全推荐）”评定体系中。这种“不务正业”正是IIHS特立独行的体现所在，IIHS独立测试在业内引发的思考相较于E-NCAP可谓有过之而无不及。

【IIHS曾让09年款雪佛兰迈锐宝与1959年Bel Air来了场“关公战秦琼”】