前世今生第二十七季 后来居上的福特福克斯

我们知道福克斯的前辈Escort在赛场上创造了无数辉煌，作为晚辈自然要继承优秀的光荣传统，而且福特也确实需要一款像高尔夫GTI那样的旗舰运动车型提升福克斯的品牌形象，于是在当时还属于福特的Cosworth（著名的F1发动机供应商）主导下，第一代福克斯衍生出ST170高性能版本。

【福克斯ST170】

顾名思义福克斯ST170拥有170匹马力，相对原版2.0L车型的130马力提升显著，发动机缸盖、进排气系统、刹车碟、转向机构都经过优化升级，换装了很有拉力赛车风味的17寸多幅式轮圈。

如果说ST版只是普通福克斯做了个小手术，福克斯RS就是全身大换血了。在福特TeamRS赛车部门的操刀下，全车70%的零部件都是重新设计，某些部分甚至向WRC拉力赛车看齐。改装程度之重让福特每卖出一部RS就亏损4000英镑，幸好第一代福克斯只限量生产了4500部RS。

【第一代福克斯RS】

究竟福克斯RS都把钱用到哪去了？和普通版福克斯不同，RS版采用铝制锻造活塞、加强型气门座、不锈钢排气管、MTX手动变速箱、水冷式涡轮增压器、Quaife的中央差速器、Brembo的刹车系统，另外OZ Racing为其定制了18寸铝合金轮圈、Sparco负责排挡、手刹、踏板和Alcantara欧缔兰材质的座椅，AP Racing则提供了离合器。或许你不熟悉上面这几家公司的名字，只要知道他们都是著名的改装和赛车零部件供应商即可，那些装备都不是便宜货。

第一代福克斯RS的2.0T涡轮增压发动机输出215马力和310牛米，百公里加速用时6.4秒，算是个不错成绩，但弯道才是福克斯RS真正发挥实力的地方。它也一举成为能媲美思域Type R、高尔夫GTI的热门小钢炮。不过由于动力接近前驱车约定俗成的220马力极限，福克斯RS容易出现扭力转向，就是俗称的抢舦现象，过弯加速时因为两侧车轮动力分配不均导致方向盘偏向一侧。

【第二代福克斯ST 2006款】

2005年福特顺势推出了第二代福克斯ST，和前代车型只是小幅升级不同，这代ST换装了2.5T涡轮增压发动机（这台发动机同时被用于部分沃尔沃车型），动力大幅提升至225马力和320牛米扭矩，已经和初代RS相当。配合密齿比的6前速手动变速箱，第二代福克斯ST的官方百公里加速成绩为6.8秒，甚至快过现款的高尔夫GTI。为福克斯ST赢得好评的重要一点是1600-4000RPM的宽广扭矩输出区间，放在日常环境里它也是一部十分好开的车，并非传统性能车一般难以驾驭，当然它依旧保持了超强的弯道性能。这代福克斯ST的热火程度从推出时产能严重不足，澳大利亚等地市场只能望穿秋水可以略窥一二。

【第二代福克斯RS】

2009年福克斯RS也迎来了换代，它进一步强化了ST的2.5T涡轮增压发动机，通过翻倍涡轮进气压力、使用锻造连杆和新的中冷器等措施，动力提升至最大功率305马力、最大扭矩440牛米，百公里加速仅需5.9秒。

【左侧为福特RevoKnuckle悬挂，右为普通麦弗逊悬挂】

在第二代福克斯RS问世之前，人们普遍猜测福特为了应对过于强大的动力，会为它装备四驱系统。不过福特最终出于成本因素，决定继续使用前轮驱动方案。但是为了减弱初代RS的扭力转向，福特在改进中央差速器的同时，采用了革新的RevoKnuckle前悬挂。这种悬挂是在传统麦弗逊的机构里增加了一个摆臂，让减震器支柱通过摆臂与轮毂连接，这样减震器的安装位置可以更加垂直于地面，减小主销内倾角和偏移距，削弱扭力转向的效果。现在这一结构还被雷诺梅甘娜RS、君威GS等运动车型采用。福特声称福克斯RS开起来已经十分接近拉力赛车，但可以预计两者间差距肯定不小，只是夸张的包围、轮圈和尾翼让它看起来和赛车相差无几。

最强的民用版福克斯要数限量500台的福克斯RS500，动力参数为350马力、460牛米，百公里加速用时5.6秒，比RS快0.3秒，极速265km/h。而且所有500部都采用亚光黑色涂装，外观极为霸气。

第三代福克斯已经全球范围上市，但据称为了给同门Kuga和新款蒙迪欧让路，福特只能把ST和RS性能版的开发延后，近期内我们可能只能看到ST的概念版，量产车型距离我们还有一段时日。