前世今生第十五季 失落的美国精神庞蒂亚克

说起庞蒂亚克，不得不提GTO。庞蒂亚克GTO是美国最具代表性的肌肉车，是通用公司与福特野马对抗的最重要产品。“GTO”之名，其实就是来自著名的法拉利250 GTO，为意大利语“Gran Turismo Omologato”的缩写，意为“符合GT赛车标准的跑车”。

第一代GTO在1964年推出（大家应该明白250 GTO对它的影响，1962年推出的法拉利250 GTO是当时世界上最好的跑车之一）。GTO的心脏是一个有242千瓦输出的6.4升V8发动机，配备四档手动变速器的车型可以在6.6秒内从静止加速到60英里/小时，在14.8秒内跑完1/4英里。一个在密歇根州的庞蒂亚克经销商以GTO为基础改装出一款叫做“Bobcat”的车型，0到60英里/小时的加速成绩被缩短到了4.6秒。由于改装潜力巨大，第一代GTO迅速成为了肌肉车市场的销量明星，年销量基本保持在7万-9万台。大量GTO被改装用于北美的各项合法或非法的直线加速赛事。

1968年推出的第二代GTO和Grand Prix一样转向了通用的G平台，轴距由第一代的2921毫米缩短到了2845毫米。轿跑型的GTO被引入漂亮的Fastback造型，让它看起来有了一点欧洲风味。动力方面，6.6升的V8发动机已可输出260千瓦的最大功率，在传动系统上也有了一些细微的调整。这一代GTO被认为在各个方面都比第一代要均衡很多，而这一代GTO也被认为是代表了真正的庞蒂亚克风格。但是由于推出后不久就遭遇到石油危机，第二代GTO的销量比第一代有明显下滑。为了达到排放标准和节约燃油，第二代GTO的尾期款甚至把6.6升V8发动机的最大功率下调到170千瓦。

由于石油危机导致传统肌肉车市场大幅萎缩，庞蒂亚克计划再次降低GTO的车身尺寸级别。于是1973年款的第三代GTO轴距缩短到了2819毫米，正式进入了紧凑型肌肉车市场。但在动力方面，庞蒂亚克又拿出一台5.7升V8发动机，动力输出只有150千瓦。效率低下油耗惊人的发动机，毫无吸引力的车型，导致了GTO在市场上的彻底失利。1973年GTO的销量不足8000台，与前辈们相比可谓相当惨淡。庞蒂亚克最终决定暂时放弃GTO车系，美国肌肉车的一段传奇就此中止。

2004年，借着通用的“全球车”战略，GTO又复活了。这次，GTO实际上是来自澳大利亚霍顿的Monaro车型，甚至连生产地都是在澳大利亚。在不同地区市场，霍顿Monaro挂着沃克斯豪尔，雪佛兰，霍顿和庞蒂亚克等不同的商标进行销售，而其本质都是一样的。从血统上来说，2004年款的GTO的确是不折不扣的第四代庞蒂亚克GTO，但从另一个方面来说，它也只是一台挂着GTO标志的霍顿，并没有任何庞蒂亚克的精神存在。那些苦苦期待着GTO重生的人，突然发现自己等来的是一台完全失去了肌肉车精神的GTO，于是他们失望地重新转向了福特野马和道奇挑战者。2006年6月14日，庞蒂亚克GTO正式停产。这一次，它已没有再复生的机会。