东风日产新骐达 1.6L - 实际动力表现

新的CVT变速箱最大变化是什么？就是动力的响应性快了很多。其实在五年前，老款骐达上的那套动力系统已经做到了同级最佳，但在之后，尤其是随着丰田、本田的CVT动力系统的到来，大家就开始埋怨日产的CVT变速箱反应不够快了：每次你踩下油门踏板后，好像总要再等一会，发动机转速才会上去并开始发力。而新的变速箱主要就是改变了这一点，让你能在踩下油门后，发动机就马上来劲，做到随踩随有。关于这一点，阿卓作为老款骐达的车主已经在之前的首试文章中很好地现身说法了。

另外，这台新变速箱与我们之前体验的日产其它车型上的一样，有一些比较取巧的调校。例如说它是有点模拟AT的驾驶感觉的，当你油门踏板一直踩到底、持续加速时，它会让发动机转速从最高的6000转掉回4500转，再重新上去，如此反复，就好像AT变速箱在换挡一样。当然，这台CVT是没有“换挡”顿挫的。这样的调校，就避免了以往CVT变速箱的特性——在持续加速时总让发动机保持同一转速，导致同频率的噪音扰人。另外，这台变速箱的S挡，也是模拟AT变速箱的S挡，除了保证油门更敏感的同时，还会让发动机转速长时间保持在2000转以上，就像AT变速箱自动保持低1挡或2挡行车一样，这就让这个S挡很有意思了。而老款车型上的S挡，无非就是能让发动机转速能多拉高一点，没太多意思。

ECO模式和自动启停系统也是新款车型新增的。ECO模式当然就是让油门和动力变“肉”，但我觉得变肉的程度还算好，不会有力不从心的感觉，只要是对动力要求没那么高的车主（包括大多数女车主），完全可以一直开着ECO模式跑。启停系统表现不错，熄火和启动的反应速度都极快，就是要注意两点：一，这系统停车时会直接关空调压缩机，这在夏季的白天是会让人有点不适的，如果受不了就把启停系统关了吧；二，这个系统的逻辑，自动熄火后你是不能挂N挡拉手刹的，因为它又会重新启动，如果你想熄火停车又想让右脚休息一下的话，直接挂P挡是可行的，系统这时就不会启动车辆了。

在与新骐达相处的这几天里，有时会去思考这样一个问题：我们真的愿意放弃自然吸气吗？你看，这台骐达的动力表现多好啊，响应快，平顺，全区段有力，在各种路况的法定限速下，它都能合理高效地满足你对动力的需求。而且它虽然排量不大，却能原汁原味体现自然吸气发动机的魅力——随着转速慢慢上升，清风徐来，每个新的一段都有新的风景，正如复行数十步，豁然开朗一般，你就像是看着一道亮光，然后在慢慢接近它，并最终到达光的怀抱之中。而这个价位的大多数涡轮车，就好像简单粗暴地加了个ON/OFF开关，一发力就ON一阵，然后就OFF了，接着你就要慢慢等它下一次的ON。我们似乎在为了所谓的高效环保而去抛弃良好的动力体验，而且更何况骐达的效率也真的不算低。