东风日产新骐达 1.6L - 操控和乘坐表现

虽然新骐达没有标榜多少运动性，但它还是对底盘做出了很多有效的、正确的微调的。我对老款骐达的操控性评价是比较负面的，甚至这台车很长一段时间被我拿来当反面教材。甚至我还记得，五年前曾经有媒体这样评价：“这个厂家很奇怪，他们能造出GT-R那样的弯道怪兽，却也能造出骐达这样不会拐弯的车”。当时的骐达不仅是方向发虚（不是奥迪虚，而是典型的日产虚），而且好像中高速状态下轻轻左右打一下方向，车就像要失控一样，相当可怕。

而现在这款新骐达，改进是巨大的。转向，在保留合理的虚位的同时，从左至右2.8圈，手感已经变得紧实了很多。转弯，转向手感不重，但感觉已经和车头、轮胎有沟通和呼应了。最重要的是，底盘，稳扎了；车头，愿意进弯了；古怪的左右摆动，没有了；电子系统，有了当然是好事，但更好的是它并不会随意破坏你的过弯节奏。我开这台车几天后，随着慢慢地熟悉它，也敢在弯道推它跑更快的速度。我认为现在这台骐达已经算是一台平衡的车了，动力没有凌驾底盘之上，过弯流畅性也算好，没有太明显拖后腿的地方。只是它的车身仍然是窄高，所以过弯时车身侧倾还是大，略影响操控信心。车就是这样的，只要底子好、调校思路正确，就会有好的效果，这代骐达的底子本身非常不错，我开过赛车版的TMC骐达，底盘平衡度就相当相当高，所以老款骐达操控感怪异，完全就是当时的方向错了，好在现在日产及时把它给揪回来了。

底盘调校的变化除了让骐达过弯更爽快了之外，还让它的底盘舒适性更佳了。老骐达的另一主要问题是底盘比较松散，新款的底盘在重新调校后多了不少厚实感，虽说再高速度一些还是会有些疲于招架，但进步还是巨大的。要说在同价位找些参照物，我觉得现在的骐达底盘舒适性表现比普通的雷凌/卡罗拉还略好些，而和它们的双擎版差不多了。另外我们别忘了，骐达还有一个秘密武器——厚实柔软的座椅，开车过程中感觉其实很多路面颠簸是被座椅给卸掉的，这也是开骐达的一种独特的感受。