论花10万“耍大牌”的正确方式——四款十万元级合资三厢车对比

实际的驾驶表现，我们换个顺序，从威驰先说起。一直以来，无论是丰田的小型车还是紧凑级车，给人留下的印象大多都是没什么脾气的。想要找亮点，不容易，找点短板出来，也不简单，就是一副中庸老好人的样子。

丰田对于自家的发动机和变速箱匹配确实很有心得，日常驾驶，4AT变速箱并没有给本来就算不上强劲的发动机拖后腿。如果只是看升挡表现，平顺性都让人有些怀疑这台变速箱真的只有四个挡吗？不过，只要油门给深一点，很快就会暴露出挡位数不足的破绽，特别是高速公路超车时，只要不是特别暴力的鞭策油门，这台变速箱会先保持高挡探一探发动机的潜力，感觉实在力不从心，才会回过神来，降上一挡。

四台车的驾驶表现之所以先写威驰，是因为对于这样一台性格里少了一些特点，或者说满足了对车基本要求的车，是可以拿来作为对比基准的。在市区把玩威驰好久，如果硬要把悬挂表现往硬或者往软那里扯，好像都有失公允。就像是一杯水，ph值稳定的保持在7附近，不偏不倚。同理亦然的还有转向系统，重手、贼这样的形容词基本都和这台车绝缘了。

桑塔纳的滤震能力在新车评长测时就给人很好印象，而这部1.6L入门版车型，轮胎尺寸更是很少见的175/70 R14，胎壁一厚，面对细小震动时过滤更足。不过，压过大的颠簸路面，悬挂整体还是偏软而有较多的摇摆动作。至于动力总成，大众的调校还是很让人放心的。毕竟1.6L的排量还是有底气的，巡航状态，桑塔纳会很积极的升到高挡，中途加速超车，变速箱会稍稍犹豫一下，然后连降两挡，等发动机上到高转，加速感还是很明显的。

最后让我们来说说哥瑞和锋范，原本以为，同样的动力总成、同样的底盘，两台车表现出来的特性应该会大同小异，但是东本和广本却硬是赋予了两台车不同的性格。从悬挂说起，锋范的悬挂回馈力并不线性，为了更好的应付细小的震动，前段被调校的偏软一些，遇到大一点的颠簸，悬挂压缩到中后段，回馈力的特性会表现为偏硬和松散。哥瑞的悬挂表现出明显不同的特质，初段会比锋范硬一些，对细小震动的感知确实会多起来，尤其是高速巡航时，路面的小起伏也会被传递到车内。但是遇到大颠簸时，悬挂表现出的厚实感和平稳程度是超过其他三台车的。

动力表现两台车基本一致，1.5L的地球梦科技动力总成应付哥瑞或者锋范大小的车子还是绰绰有余的。各个速度段，油门踩下去反应都会很直接，发动机回馈的力谈不上劲爆，但是绝对够用。之前说两款车的动力总成有不同的性格，这些不同主要集中在声音上：哥瑞发动机的声音隔绝感更出色，并没有锋范2000转后的沙哑音色，坐在哥瑞里，无论是悬挂动作还是发动机音色，高级感都会强一些。