英菲尼迪Q50L - 线控转向实际体验

和上页一样，我在这页继续做搬运工，因为之前YYP已在专业场地对线控转向进行过体验。虽然当时试驾的是3.7L车型，但对线控转向的结论同样适用，以下为搬运内容 ，运费继续全免……肯定有人觉得，DAS线控转向去掉了机械连接，一定会让转向感像打游戏机一般虚假、不直接吧？但我可以告诉大家的是，当我开上采用DAS系统的Q50，过了三个弯，已经确信这套系统已经开发得颇为成熟，转向的第一印象不能说十分精妙，但和“正常”的转向没有特别明显的不同。

当然具体性能还是有很多独到之处。厂方专门用了半天、设计三个场合和项目，让我们体验DAS系统的效果，并提供没有DAS的Q50做同场比对。首先是桩桶摆放的连续急弯路线，可以感觉到DAS系统转向比例超快——只有2圈，可以说是量产车里最小的；而配备传统转向的Q50却足足有3圈，即便和一些新推出的家用车相比也来得比例过慢。两个极端之下，自然能感觉到有DAS的Q50转向要灵敏很多，面对急弯双手动作幅度小很多，感觉车子利索许多，很容易讨好人。

在赛道上激烈驾驶，我把两种转向系统的Q50都推到了限。在有DAS的Q50上，我试用了三种模式，包括“标准”（方向盘重量和反馈都在中等）、“运动”（方向最重、反馈最快），以及“个人化”（一切皆可自设）。在标准模式，转向感和一般比例较快的转向系统很接近，指向是准确的，反馈也很自然。如果开着作为大马力后驱车的Q50 3.7L，跑赛道过弯加大油门，就会出现甩尾，这时候DAS系统也能在方向盘上产生很自然的力反馈，我下意识就做出反方向救车的动作，和一般的机械式转向并无任何不同。

DAS的运动模式，方向最重，入弯时确实觉得开着一部很“MAN”的车。但方向重得有些虚假，入弯时微调方向盘的角度，感觉前轮指向不够精确，和那些真正高级性能车的重手转向在沟通感上有比较大的差距。就激烈驾驶而言，我并不喜欢这个模式。

个人化模式，我在厂方人员建议下使用了重量中等、反馈最快的设定，这个模式更接近近年欧洲新车，转向不用那么重，但指向性很快，是更适合“轻松地开快车”的设定。也许厂方人员也觉得这个模式跑赛道比运动模式更能给人好印象。

后来在正常道路上我又分别体验过三种模式，发现它们在三种“反馈”设定下，方向盘的虚位差别还是很大的：“轻松”（Relax）模式下方向盘的虚位接近公路型SUV的水平，而“快”（Quick）模式则几乎没有虚位。不过即使在“快”模式，在高速上试着胡乱摆几下方向盘，车子也没有过敏的反应，说明电脑始终在对你的转向动作进行分析，不会允许你做一些明显不正常的动作，这其实是更加安全的（可以避免胡乱动方向导致突然失控）。

在赛道上，我还对比试驾了没有DAS的Q50。感觉它虽然转向比例慢一点，但和一般车并无大车距，而这套液压助力机械转向在入弯时微调方向盘角度，能给我更精准的比例感，加大油门出现甩尾时，回方向的动作和有DAS的车型没有什么不同。就激烈驾驶来说，我觉得机械式转向依然能给人更多的自主掌控信心，最大短板只是转向比例偏大。其实如今很多新车都能将转向比例缩小到2.3～2.5圈，英菲尼迪工程师仍将Q50的机械式转向比设定在3圈，我觉得他们是有心为之，目的就是反衬出DAS在操控感受上的优势。

厂方还安排了一项体验：在一条车道的单侧放置了密集的减速带、井盖等障碍物，Q50以10km/h左右的速度开过。没有DAS的车型，会将单侧车轮的震动如实传到方向盘，造成方向盘左右颤动，就是我们俗称的“打手”。再开DAS版的Q50走同样路段，方向盘几乎完全没有动静，车子确实有颠簸，但方向盘和双手都很淡定。这就是DAS在过滤不必要的路面杂讯方面的独有“神效”了。