我要提问我来解答[问题] 高速稳定性的差别到底来自哪里？

我们知道，在一般情况下，时速超过100KM/H，无论是紧急变线还是紧急制动，无论驾驶信心还是乘客感受，20万B级车的表现往往优于12万A级车，35万左右的3系，A4L等豪华品牌优于20万左右的迈腾、凯美瑞普通品牌等。很多驾龄超过20年的老司机往往都会有一个感受：开类似奥迪A6，宝马5系的”好车“跑高速比起开桑塔纳2000、3000之类的普通车，感受有着天壤之别。本人知识浅薄，肤浅的认为有以下三个方面的原因导致了差别：
第一，在一定情况下，轴距越长，高速稳定性就越好，但轴距不能无穷长，2850轴距的车是否就优于2650轴距的车？3米轴距的大车和2850轴距的优劣无法分辨。
第二，悬挂区别。假设后轮全是独立悬挂，豪华品牌的前悬挂往往不是多连杆就是双叉臂，相较普通品牌追求低成本占用空间小的麦弗逊，多连杆和双叉臂真的能带来高速稳定性的质变吗？
第三，理念和调教。日系车追求轻巧舒适，悬挂调教往往较软，城市驾驶亲和力高，但这种软性质在高速公路上急刹、变线时给人信心不足。德系因欧洲高速公路发达，调教一般取向硬。是否悬挂的软硬和高速稳定性也有关系？
真心求助懂车帝大神，我的理解是否准确？ 因地处车少路广地区，换车意向有2个，1个是日系运动化调教的Q50L,1个是德系舒适化调教的A4L，本人坚信YYP的至理名言：不能妄下日系就比德系稳定性差的结论。因此特向高人求助，不胜感激。

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