昌河福瑞达M50 1.5 - 悬挂表现和静音水平

昌河M50的后悬挂采用一体桥的形式，不过不像许多微面注重载重能力而选用钢板弹簧，M50也有意兼顾一下载人舒适性，使用了螺旋弹簧去提高避震水平，同样的后悬挂形式在威旺M20和五菱宏光S上也在使用。

实际乘坐舒适度如何？M50的悬挂总体还是比较硬的，滤震水平一般，路面的起伏会硬桥硬马地传递进车厢内。乘坐感受和五菱宏光接近，最舒服的是前排，接下来是中排，第三排的乘客就比较痛苦了，所感受到的颠簸弹跳都要比前排乘客要直接和明显得多。

操控上，M50的转向比较重手，虚位较大，比较不爽的是回中力不是很够，最后的15度还不会自动回中，这对驾驶的灵活程度影响挺大的。

静音水平上，和幻速S3一样破坏安静的主要凶手就是传动轴，转动轴由前到后传动动能的同时，也把噪音由前到后的散播开去，而且几乎每一脚油门都会伴随传动轴的声音加大，高速时，前排乘客和第三排乘客说话实在是会伤到嗓子。其他方面隔音也比较正常，在同类车型的正常水平内，只是比较起来，五菱宏光的安静水平还是要好一些。