保时捷Panamera S E-Hybrid 3.0T - 纯电动模式动力

Panamera S E-Hybrid采用插电模式进行充电，在家用220V/10A电气插座条件下，需要大约4个小时；而工业用220V/16A电气插座则只需约2.3小时即可充满。我们提车的时候，试驾车刚好以专用电桩充满电，车内仪表显示续航里程为18km，我直接切换至E-Power纯电动模式行驶，尝试动力增强后的电动机运行质感。

Panamera S E-Hybrid的E-Power模式仅依靠电动机驱动，发动机基本不参与驱动。电动机的输出特性是峰值扭矩可瞬间爆发，最大310Nm的扭矩只需轻踩油门即可轻松拥有。在市区低速游走，带动2.1吨的车重还算轻快，没有明显乏力感，0-50km/h加速时间为6.1秒，上下班的路况很适用。另外，由于车厢隔音做得很好，同时电动机工作并没有噪音渗入车厢，尽管在车水马龙的上海闹市区行驶，车厢的静谧性依然出色，和同为百万级别的玛莎拉蒂、宝马7系和奔驰S级这类舒适性取向的车型相比，Panamera S E-Hybrid表现更优，这是目前保时捷史上最为安静的车型。而由于纯电模式并没有产生多少噪音，路人和骑行者都很难察觉车辆的靠近，驾驶者需要特别留意，不然很容易发生不必要的擦碰。我觉得如果能装上低速警示喇叭，电动模式低速行车会安全些。

而当车速超过80km/h以后，再进行二次加速，电动机的后劲明显不足，加速度放缓许多，和家用1.5升轿车的驾驶感觉相近。尽管后段加速明显乏力，但发动机并未介入驱动，无论如何反复试探油门，发动机转速表仍保持静止状态，让我们相当纳闷。只有将油门踩到底，把“爆发按钮”踩下去，发动机才会启动并介入驱动，这时候中后段加速会爽快许多，真正的保时捷式动力才刚开始爆发，在紧急情况会蛮有用的。另外，尽管这台车使用运动型轮胎，但感觉上滚动阻力并不大，车辆很爱滑行，在滑行当中能回收些能量来充电，稍稍能提升些电动续航里程。

从我们驶出4S店进入市区，再驶入城市快速路、高速公路，直至发动机启动为止，零排放行驶26.1km，和厂家公布理想状态续航38km仍有些差距。宝马ActiveHybrid 7、奔驰S400L Hybrid的混合动力仍算初阶，并不带有纯电动模式。奥迪A8L hybrid虽然有纯电模式，但续航里程仅有短短几公里。如果仅以混合动力系统而言，Panamera S E-Hybrid在同级别车型里面是具有优势的。但以插电式混合动力车型为标准，Panamera S E-Hybrid的续航里程并不及格，仅有26.1km放入续航里程，只处于插电式混合动力车型的中下游水准。以富豪们每晚记得充电为代价，仅能换来不足每天出行需求的几十公里续航里程，看上去并不值得。