保时捷Panamera S E-Hybrid 3.0T - 新车评网结论

优点：

• 纯电动模式最高时速达135km/h，高速行驶具备节油能力；
• 动力系统衔接紧密，给予的加速感觉没有断点；
• 油电动力间切换动作很轻微，免除不同动力源切换的尴尬；
• 独有E-Charge模式，发动机同时兼顾充电机角色，充电不必只依靠充电桩；
• 充满电加满油可跑近700km，出远门不成问题；
• 发动机启动没带来多少振动，噪音少见渗透到车内；
• 车厢静谧性出色，是保时捷目前最安静的车型之一；
• 在混合动力状态，百公里加速仍可以达到澎湃的5.5秒；
• 油耗得到大幅度降低，性能指标进步明显；
• 荧光绿的元素搭配，外形辨识度提升不少；
• 混合动力仪表盘分区清晰，各系统工作状态一览无遗；
• 零排放行驶里程计算，鼓励驾驶者环保驾驶；
• 操控味道仍然很保时捷，并没有因动力系统改变而改变；
• 车厢内饰氛围和做工讲究，能感受到保时捷的用心；
• 运动型座椅包裹性表现不错，能兼顾长途乘坐舒适性。

缺点：

• 38km的纯电动模式续航里程偏短，正常用车需求很难达到全程零排放；
• 家用充电需4小时，且不带快充，只能换来38km的续航，效益不高；
• 电动模式中段加速明显不足，感觉像是1.5L发动机在发力；
• 混合动力状态，中后段加速不如Panamera S车型爆发力强；
• 没有低速警示喇叭，纯电模式低速行驶存在安全隐患；
• 充电地点的分布偏少，充电依然是个尴尬和麻烦的问题；
• 左侧充电口、右侧加油口的外部没有明显标识，加油工偶尔会弄错；
• 车厢储物空间偏少，总有物品无处放的感觉；
• 后排乘坐空间紧凑些，不及奔驰S级和宝马7系等对手宽敞；
• 增大的电池组占掉尾厢部分空间，放置物品需要迁就隆起的部分；
• 续航里程偏短，与政府新能源汽车补贴无缘；
• 标配座椅只是部分真皮，全真皮座椅需要和真皮内饰共同选配。

目前保时捷仅有两款插电式混合动力车型，一款是918 Spyder超级跑车，另外一款则是Panamera S E-Hybrid四门GT房车。Panamera是目前保时捷主力销售车型之一，在去年改款车型推出的时候，Panamera S E-Hybrid正是位于展台的最中央，其重要性不容忽视。和前款Panamera S Hybrid的“应试”混合动力技术相比，新款Panamera S E-Hybrid采用插电式混合动力技术，性能更为强劲，同时还拥有更佳的燃油经济性和更低的排放，性能和环保两者都得到兼顾。

另外，我们猜想并没有多少人购买这款车以后会留意去充电，更多只是以加注汽油的方式，利用现有的油电混合系统行驶。尽管是这样，Panamera S E-Hybrid仍会带来些好处，低速阶段积极的动力响应，明显下降的油耗以及能让你神不知鬼不觉“潜伏”回家的纯电模式。而同时这套混合动力系统的平顺性表现和普通汽油差异不大，电动机和发动机在悄无声息地交替工作，低速行进的表现甚至要优于同排量汽油车型，这都是他的优势所在。

新车从以往的象征作用转变至现在的实际应用，并且与同配置车型价格相差无几，无需额外花费即可拥有这套插电混合动力系统，同时车辆无需特别养护，可当普通汽油动力车型使用，达成好马快跑少吃草的愿景。同级别车型里面，宝马ActiveHybrid7和奔驰S400L Hybrid并没有给消费者带来混合动力的实惠，而玛莎拉蒂总裁以及阿斯顿马丁均没有混合动力车型。拥有完善的插电式混合动力系统，体内流淌着保时捷的纯正血液，Panamera S E-Hybrid仍属独市生意。

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保时捷Panamera S E-Hybrid - 2014年5月