宾利新飞驰W12 - 操控表现

在上一代车型宾利欧陆飞驰上，同级别中最佳的操控就已经是它的卖点之一，而在新一代飞驰上，尽管厂方宣称车辆底盘和操控已经特意为中国消费者做了幅度不小的“软化”，但我依然能感觉到，飞驰并没有丢掉自己的操控功力。

按理说，如此庞大的四门轿车，驾驶起来一定很有压力，不过这种情况在飞驰上并没有出现。飞驰有着通透清晰的驾驶区，较高的腰线也没有对视线造成影响，这对于操控来说绝对是一件好事。

方向盘助力方式仍然是传统的液压助力，不过加入了随速调节功能，在低速路况下，方向盘的手感很轻，一只手指也能自如地打方向盘；而到了高速路段，方向盘的手感就会变得很结实。与此同时，方向盘传递的路感也非常丰富，并没有像传统豪华轿车那样完全抹掉路面的反馈。如果遇到连续的弯道，我发现新飞驰的方向盘也有着干脆敏捷的转向比例，不用大幅度转动方向盘，车子就能很快而又听话地入弯，感觉并不像一辆体长5.3米的大型轿车，操控性出乎我的意料。

空气悬挂的高度有两级可调，分别为NORMAL和HIGH，中文界面下的翻译略显蹩脚。无论底盘高低，车子在弯道中的倾侧都非常小，悬挂的力度可以轻松地撑住2.5吨的车体，当然前后四个275/35 R21的超级大脚也提供了很强大的抓地力，加上全时四轮驱动系统的作用，让新飞驰有着很高的极限。

如果你在高速公路上尾随一台宾利新飞驰，我建议你最好离它远一些。假设宾利飞驰的刹车灯亮起，你会发现飞驰的前倾幅度实在太少了，你无法从车身姿态来判断它究竟是急刹还是轻刹，等你发觉飞驰在你前面停下的时候就已经晚了。