长安新奔奔1.4 - 实际操控表现

新奔奔保留了作为一辆微型车的优点，就是小巧灵活和视野开扬，在现在日益拥堵的城市中，这样的好处不言而喻。底盘方面，新奔奔采用了前麦佛逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂，是这个级别常见的底盘构造。但开起来后感觉这副底盘的质感有点超乎想象，首先扎实感很强，在铺装的路面上，虽谈不上很厚重感，但遇到比较频繁起伏或颠簸时却有很好的过滤效果，车身还算是比较稳定。过弯时的侧倾幅度不算很大，不至于有软脚的情况出现，在这个级别中属于较好的水平，姿态比之前试过的新QQ要安稳。

唯一略带失望的是这套电子助力转向系统，依然延续了逸动和致尚上面的毛病：重量调得有点过轻，虚位也比较大，尤其在指向的精准度上有所欠缺，对于路面的反馈也不够清晰。日常在市区驾驶不会有什么影响，甚至还觉得挺轻松舒服，即使在高速上也还算比较安定。但如果速度加快之后拐进弯道，过轻的重量就难以给人足够的信心了，加上约3圈左右的圈数也比较多，快速过弯时对方向盘进行微调，前轮的反应不仅慢，也不够灵活。同样，这款偏静音和舒适的玛吉斯轮胎也会用尖叫的响胎声告诉驾驶者：它的极限不高，请勿过度催逼。

制动形式为前碟后鼓，除了常规的ABS+EBD，还加入了紧急制动辅助系统EBA，厂方宣称100-0km/h刹车距离为40.3米，已经达到了如速腾、朗动这样主流A级车的水平。在实际体验中，感觉刹车踏板的轻重适中，虚位比较小，制动力涌现直接而又线性，给人很强的信心。

总的来说，新奔奔的风格是以轻松好开为主，并没有追求很强的运动性能，而是更多地体现在城市中灵活便利的特性。