长安CS35 1.6L - 滤震与隔音

【CS35悬挂形式为前麦弗逊/后拖曳臂】

上页说到， CS35采用偏软的悬挂调校，藉此很好地将路面冲击吸收。由于CS35悬挂行程要长于一般轿车，当天有位媒体同行开车走神，在一个大坑前没有及时减速（深度足让一般轿车的悬挂顶到底），用大约40km/h速度冲过去，我们一车人都做好忍受悬挂压至极限时的那种强烈冲击，以及那种吓人的金属撞击声。但CS35只是车身一沉，随后安然地过去。可见，CS35对于中国式烂路有着很高的适应性。

不过在CS35的软悬挂能大比例吸收路面冲击之余，还是有其“副作用”。首先就是滤震质感略缺“实”的感觉，过烂路后会有一些细碎余震。另外，CS35低速行驶时，车身会有细微的摇曳，不过当速度提到40km/h后，这种摇曳感又会逐步消失。这两点都是SUV采用软悬挂所难避免的情况， 对于成本有限的自主品牌SUV更是如此。因而很多同类车型都会采用偏硬的悬挂调校，藉此来换取更好的车身稳定感，不过硬度若拿捏不当，又会很容易出现生硬的滤震感受，吉利全球鹰GX7就是其中一个例子。

和类似价位的瑞虎3相比，瑞虎3悬挂滤震质感要比CS35松散不少（毕竟年代久远）。在面对高一级的中型SUV时，CS35的底盘也是有其立锥之地，比如从乘坐感上来说，CS35就要比吉利全球鹰GX7这类“死硬派”讨好，但论高级感还是比不上有“硬厚感”的瑞虎5。

在噪音控制方面，手动挡车型的动力系统在市区内相当安静。车厢对环境噪音也有很好的隔绝，唯一让人挑剔的就是悬挂压过烂路时的作动声有点大。4AT车型正如前文所说，在同等转速下的动力系统噪音都要比手动挡车型大，且声音质感也略“散”。

不过手动挡跑高速则是另一码事，正如前文所言，5速手动变速箱的齿比大且密（4AT车型没进行高速试驾），导致巡航转速偏高，发动机噪音会源源不断地渗入车厢内。且CS35在高速时的风噪抑制较差，风声和发动机声会同时夹击耳膜。不过反观同级对手，它们在高速噪音控制上大都没有出色表现，从这点看，CS35高速噪音大也属这类车的“主流”表现。